铁路电气化区段调车作业方法.pdfVIP

铁路电气化区段调车作业方法 一、利用电力机车推送车辆进入无电区的作业方法 目前我国电气化铁路有的车站或岔线，尚有一部分未挂 或不适于悬挂接触网，在这些未挂接触网或接触网因故障停 电的线路上，由电力机车担当调车作业时，可采用“长竿钓 鱼”的方法，进入无电区进行调车作业。 1．“长竿钓鱼”调车作业方法 “长竿钓鱼”系指电力机车顶着一定数量的车辆作为 “隔离车”，使车辆进入无电区进行摘挂或配对货位，而电 力机车本身并不进入无电区，始终保持在接触网供电的条件 下进行调车作业(图4—1)。 2．采用“长竿钓鱼”调车作业的注意事项 采用“长竿钓鱼”的调车方法，存在一些不安全因素， 一般不宜采用。只有在电力机车必须进入无电区摘挂车辆或 担当事故救援等特殊情况下才采用。采用时应注意以下几点： (1)要有足够数量的车辆作隔离车，保证在调车作业中， 电力机车(调车机)与接触网终点标或分区绝缘器有 1～2车 的安全距离。严防电力机车因隔离车不足而进入无电区。 在待挂车辆距离接触网终点或分区绝缘器较远，而隔离 车数量不足的条件下，可采取手推调车或使用拉车器等办法， 事先将待挂车辆移近电力机车。同样，对摘下的车辆也可采 取手推调车等方法对货位。 (2)严格掌握推送速度。电力机车接近分区绝缘器或接 触网终点标时，调车指挥人要向司机显示接近连挂信号，司 机应将推送速度降至3～5kn／h，防止电力机车制动停车不 及而进入接触网停电或未挂接触网的线路内。 (3)调车作业通知单中应记明哪些股道接触阿停电或未 挂接触网，记明分区绝缘器或接触网终点标，以及待挂车辆 所在位置，以便于有关人员掌握调车速度，确定应带隔离车 数。 二、利用非电力机车顶送列车出站的作业方法 当站内接触网无电而区间有电时，列车出站方向为平道 或下坡道，列车重量能由非电力机车推送出站时，可以利用 非电力机车顶送列车出站。其作业方法为： 1．发布调度命令 车站向列车调度员汇报后，列车调度员向车站、司机(含 推送机车司机)、运转车长发布“顶送出站”的调度命令。 2．连挂及试风 调车指挥人(车站助理值班员或调车长)指挥推送机车 从列车尾部连挂并进行试风(制动软管的连接有列检作业的 列车由列检负责，无列检作业的列车由机车乘务员负责)。 3．发车程序 (1)本务机车司机确认列车主管风压符合规定、出站信 号机开放或行车凭证正确后，用无线电话通知车站发车人员， 用语为：“×(站)×次可以推送发车”，由发车人员按规定 程序发车。 (2)推送机车司机鸣笛一长声并启动列车，推送速度不 得大于20km／h，前方隙望由本务机车司机负责。当推送机 车推进的列车头部进入有电区时，本务机车升弓受电后，鸣 笛一长、两短声通知推送机车。推送机车司机听到鸣笛后鸣 笛一长两短声回示，立即停止推送，本务机车鸣笛一长声制 动停车。 (3)待列车停稳后，由调车指挥人或运转车长负责摘开 制动软管，提开车钩后，进行简略试验，确认尾部车辆通风 状态良好尾部风管吊起后，向本务机车司机显示发车信号发 车。 4．推送机车的返回办理办法 (1)推送机车需越出站界的，按补机途中返回办理； (2)不越出站界的，摘钩返回时按调车办理，凭开放的 调车信号机或扳道员的道岔开通手信号自行返回； (3)有条件时也可采用本务(电力)机车前位加挂(非电 力)机车作为补机，将列车牵引至邻站后摘下补机。 三、利用正线调车时注意事项 分相绝缘器一般设在进站信号机外方适当位置，便于站 内调车作业和列车在进站信号机外停车后起动。但是，由于 各种原因，尚有一部分分相绝缘器设在站内(进站信号机内 方)，致使电力机车在该站利用正线进行调车作业时(包括越 出站界和跟踪出站调车)，有可能往返多次越过分相绝缘器。 为防止电力机车停于分相绝缘器无电区内，保证调车作业安 全，应注意以下几点： (1)在中间站调车作业通知单(示意图)中，应注明分相 绝缘器与有关信号机或最外方道岔尖轨尖端之间的距离(容 车数)，便于司机及有关调车人员掌握。 (2)出站方向为平道或上坡道，牵出车列时，出站方向 为下坡道，向站内推送车列时，电力机车司机应在断电标前 加速运行闯过分相绝缘器，防止电力机车停于分相