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铁路站场调车设备 一、驼峰调车设备 驼峰是利用车辆的本身重力和驼峰的位能(高度)，辅以 机车推力来解散车列的一种调车设备。 (一)驼峰的主要组成部分 驼峰是一种以车辆本身的重力为主，而以机车的推力为 辅的调车设备。设在编组站、区段站的到达场(牵出线)和调 车场两者之间。主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部 分组成，如图1一16。 1．推送部分 推送部分是指经驼峰解体的车列第一辆车位于峰顶时 车列全长所在的线路范围。由到达场出口咽喉最外方道岔 (或 牵出线车挡)至峰顶间的一段线路叫推送线。靠近峰顶 设有10‰15‰坡度，其长度不少于50m。设置这个线段的目 的是为了得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 推送部分包括推送坡和压钩坡两坡段。 2．溜放部分 溜放部分系指由峰顶至调车线计算点的区段。包括加速 坡、中间坡和道岔区坡三个坡段。 加速坡——是从峰顶开始至第一制动位始端的一段平 均坡度，目的是使车辆尽快加速，保证车组之问的间隔。加 速坡受机车类型、减速器最大允许入口速度及峰高等因素限 制。 中间坡——是由第一制动位始端至第二制动位末端间 的一段平均坡度。这段坡度使难行车保持高速溜行平稳进人 道岔区段，并要求减速器制动后，如车辆停在减速器上，当 减速器缓解后能自行溜走。为此，这一段坡度应不少于8‰。 道岔区坡——是由第二制动位末端至计算点间的一段 平均坡度，它可使车辆克服道岔区的各种阻力，保持原来速 度运行，不会造成车组压岔追尾，并要求以较高的速度通过 道岔区段。其坡度一般不大于3．5‰。 计算停车点的位置：机械化驼峰在调车场每股道警冲标 内方 100m 处；非机械化驼峰和简易驼峰在瞀冲标内方 50m 处；半自动化驼峰、自动化驼峰根据作业要求和不同设备情 况决定。 从峰顶到计算停车点的距离叫做驼峰计算长度。驼峰顶 与计算停车点间的高差即为驼峰高度(简称峰高)。 3．峰顶平台 峰顶平台系指推送部分和溜放部分中间的一段平道，一 般长度不小于 10m是驼峰的最高地段。 (二)驼峰的分类 驼峰按其技术设备和制动工具的不同，分为简易驼峰、 非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。 1．简易驼峰：调车场头部大多采用复式梯线布置；道 岔控制采用电气集中或非集中操纵；制动工具主要采用铁鞋。 一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于200辆 的区段站和类似区段站图型的车站上。 2．非机械化驼峰：调车场头部大多采用对称形线束； 道岔控制采用电气集中或自动集中；制动工具采用制动铁鞋。 一般设在调车线少于16条(在我国南方地区少于20条)，每 昼夜解体车数小于 2000 辆的中、小型编组站上。非机械化 驼峰平面布置图如图 1-17所示。 3．机械化驼峰：调车场头部采用对称线束布置：道岔 控制采用自动集中；其溜放部分设置车辆减速器调速，调车 线内采用铁鞋制动或减速顶调速。一般设置在调车线数量不 少于16条(在我国南方地区不少于20条)，每昼夜解体车数 不小于 2000 辆的大、中型编组站上。机械化驼峰平纵断面 示意图如图1-18。 (1)线路设备：一般设两条推送线、两条溜放线、停放 禁止漓放和不准通过驼峰车辆的禁溜线、向调车场推送车辆 的迂回线，以及采用6 号或 6．5 号对称道岔接线束布置的 调车线。 (2)信号机：主要包括驼峰主体信号机、驼峰复示信号 机、驼峰辅助信号机以及其他调车信号机。 (3)车辆减速器：一般在溜放部分设置两个减速器制动 位。第一制动位设在峰下第一分路道岔的后方，主要负担对 溜放车组的间隔制动。第二制动位设在调车场头部每个线束 之前，除负担一部分间隔调速制动外，主要负担目的制动。 (4)驼峰道岔自动集中设备：驼峰解体车列是不间断地 连续解散，且相邻的车组进入不同股道，这就要求峰下分路 道岔能够按照每一车组溜放进路，自动而及时地转换到正确 的位置上，并避免溜放车组误人异线。实现这一要求的设备， 就是驼峰道岔自动集中。 4．半自动化驼峰：调车场头部采用对称线束布置，道 岔采用自动集中，溜放部分一般设有二级制动减速器调速设 备，调车线内采用减速器减速顶或绳索牵引小车等目的制动 调速设备，设有测