铁路调车作业相关规定.pdfVIP

铁路调车作业相关规定 一、要道还道 (一)要遘还道制度 要道还道分两种情况：一种是以调车人员、司机为一方， 以扳道人员为另一方，确认进路准备是否妥当、正确；另一 种是当调车进路上配有两名以上扳道员时，在互相检查、确 认调车进路是否正确时，也要执行要道还道制度。由于各站 线路配置不同，扳道员之问要道还道的具体办法，在《站细》 内规定。 1．单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认，由 机车司机负责并执行要道还道制度。 2．推进车辆运行时，前方进路的确认，由调车长负责。 如调车长所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其 他人员确认并执行要道还道制度。 3．单机返岔子，有扳道员或调车信号时，机车司机负 责确认进路并执行要道还道。在无扳道员和无调车信号机的 情况下，由调车长确认道岔开通正确后，向司机显示起动信 号。 4．连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩执行“要道还 道”制度(集中联锁设备除外)，从第二钩起，按“调车作业 通知单”的要求和作业进度情况，及时、正确地准备进路， 扳动道岔。 (二)要道还道作业的技术要求 1．基本作业程序是：“要道”、“还道”、“确认”、“还道 显示开通”。要道还道时，应统一为“出×道要×道”、“进 ×道要x道”。 扳道(信号)人员在准备进路操纵道岔和信号时，要执行 “一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”的作业程序和 “眼看、手指、口呼”的确认制度。 一看：看接车线是否空闲；机车车辆是否越过有关线路 警冲标或联动道岔；道岔原开通位置(信号手柄或按钮位置)。 二扳(按)：将道岔(信号手柄或按钮)扳(按)至所需要的 位置。 三确认：确认进路上有关道岔开通位置是否正确；闭止 块(锁闭块)是否落槽；影响接发车进路的调车作业是否停止； 信号开闭状态是否正确。 四显示(呼唤)：确认无误后，按规定显示手信号 (或回 报进路)，并进行呼唤。 眼看：看准应确认的设备。 手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的设备， 持旗时为右手拢起的信号旗，持灯时为“剑指”。 口呼：口呼规定用语，吐字清楚。 2．在非集中联锁的车站作业时，扳道员根据调车作业 通知单及调车指挥人的信号要求，正确、及时地扳动道岔， 显示信号，以确保调车进路的正确。为此，应严格执行要道 还道制度。一条进路，往往要通过几组道岔，经过几个扳道 员的作业来完成，只要联系上稍有脱节或误认要道还道信号， 就有耽误作业或错误准备进路的可能。为了防止发生这种情 况，有的车站采用互相监督、人工联锁、区域联防、互相检 查制度，把分散的道岔联成一个整体，以保证进路准备正确。 要道还道起人工联镂、互相检查的作用，其方法是：要道由 近而远，还道由远而近。 3．需要取消已开通的进路时，必须联系彻底后，方可 扳动道岔。已开通的进路，机车车辆未曾占用的道岔不需使 用时，亦应执行取消手续。 4．集中联锁车站对调车进路的确认： (1)确认长进路(两个及其以上轨道区)时，应由远而近 地确认调车信号机。调车信号机开放后，不得任意变更，遇 特殊情况必须变更时，应得到确已停止调车作业的联系后， 方可关闭信号。 (2)除因车列长度原因，不能完全出清轨道电路外，一 般情况不准采用原路返回的方法进行调车作业。因在返回的 进路上，道岔已处于解锁状态，失去联锁，在这种进路上运 行是非常危险的。遇特殊情况必须采用原路返回时，调车指 挥人必须得到信号楼操纵人员的允许，并口头通知司机进路 开通情况后，方可进行调车作业。 (3)一条进路经由非集中区和集中区时，在进入非集中 区前，应与非集中区的最近扳道员执行“要道还道”。由非 集中区进入集中区时，在进入集中区前，除与非集中区有关 扳道员执行“要道还道”外，还应认真确认进入集中区的第 一架调车信号机的显示状态。这种确认方法，即所谓“分段 确认”。 (4)在调车作业中(包括机车出入段)，不准两台机车同 时接近一个进路道岔。有关人员要时刻注意监视机车的行动， 遇两台机车同时接近一个进路道岔时，必须先使一台机车停 车并做好防护后再给另一台显示进行信号，以防止冲突。敌 对作业未消除，不准撤除防护信号，放行另一台机车。 二、机车车辆停留及防溜 (一)机车车辆停留的线