2规模经济与范围经济1.pptVIP

第二节 规模经济与范围经济的成因 　 一、规模经济的成因 专业化分工和协作的经济性 采用大型、高效和专用设备的经济性 标准化和简单化的经济性 大批量采购和销售的经济性 大批量运输的经济性 大规模管理的经济性 第二节 规模经济与范围经济的成因 二、范围经济的成因 生产技术设备具有多种功能 零部件或中间产品具有多种组装性能 研究与开发的扩散效应 企业无形资产的充分利用 　　 捷安特 第三节 企业适度规模的确定 　　一、企业规模与效率 　　企业规模是否越大越经济，效率越高？企业规模扩大会增加有效管理的难度，增加企业内部交易成本。因此，企业规模扩大带来的收益是有限度的。当企业规模超过一定程度后就会由“经济”变为“不经济”。 第三节 企业适度规模的确定 二、企业适度规模的衡量器——平均成本曲线 SAC1 SAC2 SAC3 SAC4 LAC C Q A B C D QA QB QC QD O 图2-2 平均成本曲线（不考虑技术进步因素） 第三节 企业适度规模的确定 　在图2-2中， BC可称之为“最佳规模区间”，B点所在规模称为“最小最佳规模”（minimum　efficient scale），C点所在的规模称为“最大最佳规模”（maximum　efficient scale）。企业规模处于该“区间”内的任何一点都是适度的。 第三节 企业适度规模的确定 　　在适度规模理论中，平均成本应该是由平均生 产成本和平均交易成本叠加而成的总平均成本。这 样才能全面、准确地反映企业规模经济，才能正确 界定企业适度规模。因此，我们可以用图2-4描述： 第三节 企业适度规模的确定 图2-4 企业规模与平均成本 E* 企业规模 O 平 均 成 本 总平均成本曲线 平均交易成本曲线 平均生产成本曲线 科斯1910年出生在伦敦郊区的威尔斯顿，毕业于伦敦经济学院，41岁时赴美，72岁时在芝加哥大学法学院荣休。2013年9月2日，科斯在芝加哥的一家医院安详离去，享年103岁。 第三节 企业适度规模的确定 　　 如何实现规模经济，我国理论界却存在根本分歧。 “规模经济是市场选择的结果”还是“规模经济是有效竞争的起点”。 ――参见陈尚前：《规模经济：市场选择的结果抑或有效竞争的起点》，《经济学家》1997年第6期。 第三节 企业适度规模的确定 　　三、企业适度规模的两个决定因素—— 技术与市场 　　某个产业的企业规模经济（适度规模）主要取 决于技术与市场这两个因素。技术与市场从企业内 部和外部条件上决定了产业的规模经济，从而决定 了特定产业中企业的适度规模。 第三节 企业适度规模的确定 钱德勒的代表性著作： 《企业规模经济与范围经济》，中国社会科学出版社，1999年版； 《战略与结构》，云南人民出版社，2002年版； 《看得见的手：美国企业的管理革命》，商务印书馆，2002年版。 艾尔弗雷德﹒D﹒钱德勒 （Alfred D.Chandler,Jr.） 第三节 企业适度规模的确定 　　四、企业适度规模的确定方法 　　确定企业适度规模的主要方法有量本利比较 法、工程分析法和适者生存法。 　　量本利比较法是一种通过比较分析不同规模企 业的产量、成本和利润状况，以单位产品的成本和 利润的多少为基准确定企业适度规模的方法。 第三节 企业适度规模的确定 　　工程分析法又叫技术定额法，它是一种在假设 不同产量的基础上，根据基本的设备参数、工艺参 数以及标准的技术费用定额等工程技术，以确定平 均成本曲线，然后通过比较不同产量的平均成本曲 线，以确定适度规模的方法。 产业经济学 第二章 规模经济与范围经济 上世纪80年代中后期,我国轿车工业确立了“高起点、大批量、专业化”的政策导向,15万辆才是经济规模成为一种经典说法。 1992年开始的神龙富康项目,一期15万辆产能投入131.58亿元。但是在富康产能可以实现规模化的同时,面对的却是不具规模的市场,富康1997年产销不足万辆,2000年销售5.9万辆,即便在其历史销量最好的2005年产销量也不过14万辆。 由中国汽车行业谈起 2009年年初颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出，通过兼并重组，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。 问题： 为什么汽车行业要进行兼并重组？ 企业到底应该做多大？ 企业是否应该搞多元化经营？ 规模经济是否中国汽车产业的“陷阱 本章主要内容 1 规模经济与范围经济的几个重要概念 2