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车钩三态故障分析 01 教学目标： 闭锁不良 开锁不良 全开不良 车钩分离的原因分析 01 教学重点： 闭锁不良 开锁不良 全开不良 车钩分离的原因分析 01 目录 01 02 03 04 • 闭锁不良 • 开锁不良 • 全开不良 • 车钩分离的原因分 析 01 车钩三态故障分析 • 钩体、钩舌、钩舌销及钩腔内配件检修组装完毕后，应进行三态作用试验。所 谓三态作用是指车钩在闭锁位、开锁位、全开位三个作用位置的性能。 • 车钩三态作用不良，尤其是闭锁不良，将严重影响车辆的使用，极有可能造成 列车分离事故。三态作用不良主要是由于钩头及钩腔内零件制造或检修质量不 良所造成的。 闭锁不良 • 故障现象：用手轻轻推钩舌时，钩舌能转到完全闭合的位置，但钩锁不能顺利 地落到锁定位置。或钩舌根本不能转动到闭合的位置。上锁提落下后，上锁提 下平面与锁销孔上平面接触不良，形成假落锁。 闭锁不良故障原因分析 • 1.钩锁接触面及钩舌尾部磨耗后堆焊过多，使钩锁不能落下；防跳部分 磨耗失去防跳作用，在运行时收到振动就容易自动开锁；当钩头各零件 磨耗过限或钩腕外胀变形超限时，会使钩腕内距超限，车辆在弯道上运 行时就容易自动脱钩。上、下锁销杆防跳部位磨耗过限和上、下锁销二 次防跳部位磨耗过限，都会导致闭锁不良。 • 2.上锁销杆挂钩口磨耗过限，在列车运行时，必然造成上锁销 杆窜动加大，从而使上锁销杆防跳部位及钩腔防跳台磨耗加剧。 若在规定周期内失效，会进而造成上锁销二次防跳部位快速磨 耗。若二次防跳再失效，则列车运行中随时都有可能发生车钩 分离事故。 • 3.钩舌尾部制造尺寸过大，闭锁时与钩体发生阻抗，使钩舌不 能到达闭锁位，导致钩锁无法落下，从而造成自动开锁。 • 4.另外，提钩链松余量过小、提钩杆弯曲、提钩杆与座的间隙 过大不能阻止提钩杆转动、16型车钩开钩框弹簧折断等等，都 会造成自动开钩。 开锁不良 • 故障现象：用手缓慢提起钩提杆时，使闭锁位的钩锁抬高 到钩舌尾部以上，然后将钩提杆回转并放松，这时钩锁开 锁座锁面不能坐落在钩舌推铁上，上锁提落入上锁销孔。 • 1.主要是由于钩锁下脚弯曲、缺口磨耗或堆焊后外形不符合 图纸尺寸、钩头下部缺口或钩舌推铁一端磨耗等因素造成。 • 2.上锁销组成组装间隙超限(主要是存在毛刺、油漆等杂物) ，易形成转动阻力，使上锁提、上锁销、上锁销杆不能自 由转动到位，极易造成开锁不良等故障。 全开不良 • 故障现象：当用手提起钩提杆时，钩舌旋转不易达到全开最大位，需用手搬 钩舌后才能达到全开位。 • 钩舌推铁弯曲或磨耗、钩舌销孔与钩耳孔中心偏差过大会造成全开位不良。钩 舌销孔上下面距离过大或钩舌尾部尺寸过大，组装后与钩体配合过紧，也会造 成全开位不良。 车钩分离的原因分析 • 车钩分离的原因很多，但从货车本身来讲，一般分为车钩破损分离和车钩自动 分离两种情况。 • 货车在运行中，车钩缓冲装置的各零部件将会产生疲劳损伤、变形、磨耗、裂 纹等，或由于车钩缓冲装置的各零部件在制造过程中存在制造缺陷等，都会引 起车钩破损及故障发生，造成车钩分离。 车钩破损分离的原因分析 • （1