车钩缓冲装置损伤形式与检修 .pdfVIP

车钩缓冲装置损伤形式与检修 01 教学目标： 钩体裂纹检修 钩体裂纹检修 造成钩体裂纹的原因 01 教学重点： 造成钩体裂纹的原因 01 目录 01 02 03 • 钩体裂纹检修 • 钩体裂纹检修 • 造成钩体裂纹的 原因 01 车钩缓冲装置损伤形式与检修 • 钩体的主要损伤形式有：裂纹、变形、磨耗超限等。为提 高车钩强度满足提速重载的要求，13号、13A型钩体更换 时，要更换 13B型钩体。钩体的使用实行寿命管理。 钩体裂纹检修 • 随着列车运行速度的提高和牵引吨位的增加，钩体出现裂 纹的几率也随之增加。钩体裂纹多发生在钩耳、钩腕、钩 颈、钩舌尾承壁、钩尾销孔、下锁腔、钩头上下牵引突缘 的根部等部位。 造成钩体裂纹的原因 • 一是由于货车牵引或纵向冲击时上述部位是拉伸载荷应力较大的受力部位； • 二是由于制造材料本身强度不足、疲劳； • 三是由于断面突变或铸造缺陷等引起的应力集中等。 钩体裂纹焊修 • C级钢、E级钢配件裂纹焊修前应清除缺陷、制坡口，E级钢 坡口制作只能采用冷加工的方法（如机床加工），不允许 使用氧乙炔焰、碳弧气刨等热加工方法来清除缺陷或制备 坡口。由于C级钢、E级钢材质强度较高，容易出现焊后热 裂纹，因此，焊修时焊条要烘干并保温，焊后要严格按照 规定进行热处理。施焊前应进行预热，预热温度为300 ～ 400℃ ，普碳钢车钩焊修时采用J422焊条，C级钢采用J606 焊条，E级钢采用J857焊条。