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车钩的种类及结构 01 教学目标： 掌握自动车钩、半自动车钩和半永久性 牵引杆的特性 01 教学重点： 自动车钩、半自动车钩和半永 久性牵引杆的技术特性 01 目录 01 02 03 – 自动车 – 半自动 – 半永久 钩 车钩 性牵引 杆 01 一、自动车钩 • 自动车钩位于列车端部，其电气和风路连接装置都组装在钩头上。当车辆连 时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在驾驶室控制自 动解钩或采用手动解 • 钩。解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水 和尘土进入； • 主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。 • 我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩 舌；另一 • 种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。 • 1、国产密接式车钩缓冲装置 • 国产密接式车钩缓冲装置。它主要由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、 风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后 部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔的相互插入，实现两车 钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电路和空气通路接通。 • 2、Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 • Scharfenberg密接式车钩缓冲装置。它主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连 接器、电气连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车 辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两 车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在两车分 解时，亦可由驾驶员控制解钩电磁阀自动解钧，并自动切断两车之间的电气线 路和空气通路。 二、半自动车钩 • 半自动车钩用于两编组单元之间的车辆连挂。 • 通常半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。 两个相同的车钩可以在直线线路和曲线线路上自动连挂。半自动车钩可以实现 列车单元之间的机械连接和风管连接的自动连接，电气连接只能手动。解钩时 机械和气路部分可自动，也可手动操作，但不能在驾驶室集中控制。在半自动 车钩上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。支撑座 可以承受贯通道及其所承受的载荷。 三、半永久性牵引杆 • 半永久性牵引杆用于同一单元内车辆之间的编组，使之编组成单元。列车单元 在运行过程中一般不需要分解，通常只在维修时才分解。当两车连挂时即形成 刚性连接，其连接间隙最小，垂向运动和转动也很小。这样的连接形式可以保 证列车在出轨时车辆之间仍然可以保持相对位置，防止车辆重叠和颠覆，碱少 列车起动及制动时的冲动。每个半永久牵引杆上均有贯通道支撑座，用于车辆 运行过程和解钩之后支撑贯通道。支撑座可以承受车辆正常运行时超员情况下 贯通道所承受的载荷。半永久牵引杆只是将两车的连接方式由车钩连接改为牵 引杆连接，取消了风路和电路的连接。风路和电路的连接只能依靠手动连接。 不同种类的车辆所安装的半永久性牵引杆的结构可能有所不同，连接原理是一 致的。 •   简介三种车钩的技术特性？ 01