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车钩的发展 01 教学目标： 车钩的发展 01 教学重点： 车钩的发展 01 目录 01 • 车钩的发展 01 • 13号车钩、钩尾框 • 13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制 的，1970年初开始在我国铁路货车上推广使用。13号车钩钩体、钩舌及钩尾框 开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN ，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN ）提高45%以上，13号钩尾框的静 拉破坏载荷为不低于2800KN ，基本满足了当时由载重50t～60t货车组成的列车 牵引需要。 13A型车钩及钩尾框 • 13A型车钩是在13号车钩基础上改进研制开发的，主要目的是缩小了车钩连挂 间隙，降低列车的纵向冲动，改善列车车辆的纵向动力学性能。13A型车钩的连 挂间隙为11.5mm ，比普通的13号车钩连挂间隙19.5mm减小了41% ，钩体、 钩舌的材质为C级钢，锁铁为E级钢，其它钩腔内零件均采用B级钢材质制造，车 钩静拉破坏强度提高到2950KN以上。 • 13B型车钩、钩尾框 13B型车钩、钩尾框是齐装备公司为满足我国铁路运输进一步发展需要，解 决因钩尾销螺栓折断引起列车分离事故，在13A型车钩、13A型钩尾框基础上改 进设计的新型车钩。2007年，铁道部运输局装备部以运装货车(2007)370号文 批准13B型车钩、钩尾框年通过部级技术审查，并开始在新造60t级货车和货车 修理中全面推广使用。 • 16、17型车钩及钩尾框 16、17型车钩及钩尾框是为加快晋煤外运、大同至秦皇岛铁路开行万吨重载 单元列车而研制开发的配套产品。1988年起在铁道部组织下，齐装备公司等单 位共同研制的，1990年开始批量生产。目前，我国大秦铁路运煤专用运输线上 的C63、C63A、C76B、C76C及C80型各型运煤专用敞车均装用了16型、17型 联锁式车钩。其在作用性能、安全可靠性、疲劳寿命及耐磨性能方面均明显优 于13号车钩，具有连挂间隙小（9.5mm ）、联锁防脱及防跳性能可靠、曲线通 过好的特点，对改善长大重载列车纵向动力学性能及列车连挂安全可靠性等方 面的效果非常显著，满足了大秦铁路开行万吨重载单元列车的需要。 车钩类型的发展？ 01