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车钩缓冲装置检修 教学目标： 一、车钩缓冲装置简介 二、车钩检修工艺线设施 三、车钩缓冲装置损伤形式与检修 四、车钩三态故障分析 五、车钩分离故障的原因分析及防止措施 教学重点：车钩三态故障分析 目录 01 02 03 04 05 车钩缓冲装置简介 车钩检修工艺线 车钩缓冲装置损伤 • 车钩三态故障 车钩分离故障的 设施 形式与检修 分析 原因分析及防止 措施 • 一、车钩缓冲装置简介 • 二、车钩检修工艺线设施 • 三、车钩缓冲装置损伤形式与检修 • 四、车钩三态故障分析 • 五、车钩分离故障的原因分析及防止措施 车钩缓冲装置简介 • 车钩缓冲装置是铁路货车的重要组成部分，是连接列车中 机车和车辆、车辆和车辆，使之彼此保持一定距离，并且 传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲 击力。 • 我国铁路货车使用的车钩缓冲装置主要有13系列、16、17 型车钩缓冲装置，在大秦线一些重载货车上采用了RFC型牵 引杆装置,同时少量旧型铁路货车上仍然使用2号车钩 车钩缓冲装置简介 我国60t级铁路货车基本采用13号、13A、13B型车钩。随着列车运行 速度提高和牵引吨位的增加， 13系列车钩强度已不能满足铁路货车高 速、重载发展的需要，将逐渐进行淘汰，目前新造载重70t及以上铁路 货车已全部采用高强度的16、17型车钩。铁路货车车钩正向着可靠性 高、强度高和耐磨性能好的方向发展。 13系列车钩 • 13号车钩是在二十世纪60年代初研制的，70年代初开始在 铁路货车上推广使用，2002年停止生产。13号车钩钩体、 钩舌及钩尾框采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，从 1996年起推广使用C级钢13号车钩及钩尾框。自2002年开 始在新造及检修货车上推广使用13A型车钩，近年来，为解 决13号车钩钩尾销螺栓折断造成钩尾销脱落而引起的车钩 分离问题，在13A型车钩基础上改进设计了13B型车钩。 13B型车钩 • 13B型钩体主要在13A型车钩钩体基础上对钩体尾部结构进行了改进，连接轮廓 等外形尺寸保持一致，主要区别有：13B型钩体尾部取消钩尾端部工艺孔，改进 了钩尾销孔处内腔结构，提高了结构强度；增加钩尾销的承载面积，改善钩尾 销的受力状态；提高车钩的制造精度要求；材质由C级钢提高为E级钢，进一步 提高车钩强度。 13B型与13A、13号钩体尾部结构对比 13B型车钩 • 13B型钩舌是在13A型钩舌的基础上改进的钩舌。主要区别有：重新设计了钩舌 鼻部内腔加强筋结构，加强筋数量由2条增加为3条，同时增加加强筋厚度；增 加了牵引S面无起模斜度的要求；增加了沿座锁面分型，规定了锁面的起模斜度； 材质有C级钢和E级钢两种，同时满足新造和检修货车的需要。 13B型与13A型钩舌鼻部结构对比 13系列车钩上锁销组成 • 为进一步提高13系列车钩的防分离可靠性，对13系列上作用式车钩的防跳装置 进行了改造。将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，新型上锁销由 上锁提、上锁销和上锁销杆组成。装用新型上锁销组成后，车钩的解钩方式、 作业程序与装用原上锁销组成的车钩相同，仅开钩角度有所增加，有效的提高 了车钩防分离的可靠性。 新型上锁销组成与原上锁销组成对比 16型车钩 16型车钩 • 由16型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、 下锁销转轴和下锁销组成等零部件组成 。 • 为了使车钩在进行翻卸作业时转动灵活，16型车钩钩体的 钩身为圆柱形，钩身下面的磨耗板为嵌入式磨耗板，减小 了车钩转动时的阻力。钩体尾部与从板接触的部位为半径 133.5mm的球面。