弹簧减震装置.pdfVIP

6.4.1弹簧减震装置 教学目标 了解弹簧减振装置的作用、分类，以及弹簧 结构及特性，学会看懂弹簧挠力图、线性特性弹 簧挠力图等。 教学重点 1、弹簧减振装置的作用； 2、弹簧减振装置的分类； 3、弹簧结构及特性； 4、抗侧滚扭杆装置 目录 01 02 03 04 弹簧减振装置的作用 弹簧减振装置的分类 弹簧结构及特性 抗侧滚扭杆装置 一、弹簧减振装置的作用 弹簧减振装置也称弹性悬挂装置，包括弹性元件及减振器。 弹簧减振装置的作用主要体现在两方面：一是使载荷比较均衡 地传递给各轮对，并使车辆在静载状况下（包括空、重车），两端车 钩距离轨面高度应满足规定的要求，以保证车辆的正常联挂；二是缓 和及减少因线路的不平顺、轨缝、道岔、钢轨的磨耗和不均匀下沉， 以及因车轮擦伤、车轮不圆、轴径偏心等原因引起车辆的振动和冲击。 01 二、弹簧减振装置的分类 车辆的悬挂方式可分为一系悬挂和两系悬挂两种，其中两系悬挂 有轴箱悬挂装置（或一系悬挂装置）和中央悬挂装置（或二系悬挂装 置），轴箱悬挂装置设置在转向架构架与轴箱之间，中央悬挂装置设 置在车体底架与转向架构架之间。 采用两系悬挂可以减小整个车辆悬挂装置的总刚度，增大静挠度， 改善车辆垂向运动平稳性，减小车辆与线路之间的动作用力。地铁、 轻轨车辆都采用两系悬挂装置，即一系悬挂和二系悬挂 。 01 广铁二号线悬挂系统 广铁二号线悬挂系统主要由一系悬挂和二系悬挂组成，悬挂系统 中橡胶件的使用寿命一般为1 年。 一系悬挂采用具有适当的垂向和横向刚度的锥形金属橡胶弹簧， 它一方面可以缓和来自轨道的各种冲击和振动，提高列车的乘坐舒适 性；另一方面可以对轴箱进行弹性定位，既能保证列车在直线上运行 的稳定性，又能使转向架更加顺利地通过曲线，减少轮缘磨耗，防止 脱轨。与一号线车辆转向架所使用的人字金属橡胶一系簧相比，锥形 金属橡胶弹簧更便于通过加垫片来调整轮重或构架高度。 新造转向架和更换一系簧后的转向架都需要在转向架试验台上测 量轮重并在必要时用垫片调整轮重。因为无论是构架还是一系簧的制 造都会有一定的误差，造成承载状态下一系弹簧压缩量和受力不均匀， 影响转向架安全运行。 01 二系悬挂 二系悬挂采用大柔度空气 弹簧。空气弹簧直接支撑 车体，并允许转向架相对 车体产生回转或横向运动。 它主要由空气囊和锥形金 属橡胶紧急弹簧组成。 01 三、弹簧结构及特性 弹簧的主要特性以挠度（f）、刚度（K）或柔度（i）来 衡量。挠度是指弹簧在外力作用之下产生的弹性变形的大小 或弹性位移量，而使弹簧产生单位挠度所需的力的大小，称 为该弹簧的刚度，反之在单位载荷作用下产生的挠度称为该 弹簧的柔度。 01 弹簧挠力图 弹簧的特性可用弹簧挠力图表示，纵 坐标表示弹簧承受的载荷p，横坐标表 示其挠度f。不同种类的弹簧刚度特性 不一样，其挠力图也不一样。 上图表示力与挠度呈线性关系（不考虑内部阻力的 情况），即弹簧刚度为常量。螺旋圆弹簧的特性就属此 例。 01 分段线性特性挠力图 上图表示力与挠度呈分段线性关系，属于非线性弹簧，又 称准线性。曲线1刚度特性