空气制动系统的组成及作用原理.pdfVIP

8.1.2空气制动系统的组成及 作用原理 教学目标 掌握城轨车辆空气制动系统的组成及作用原理。 教学重点 讲解城轨车辆空气制动系统的组成及其作用原理。 目录 01 02 03 04 05 空气制动 供气部分 控制部分 执行部分 制动防滑 系统概述 器 8.1.2空气制动系统的组成及作用原理 1 空气制动系统概述 目前，我国城轨车辆采用模拟式电-空气控制制动系统比较多，它用一 条电缆贯通整个列车，形成连续回路。模拟式制动系统的操作指令采用电 控制空气、空气再控制空气的方法。制动电指令利用脉冲宽度调制，能进 行无级控制。 空气制动系统由供气部分、控制部分和执行部分三个主要部分组成， 图8-2所示为上述三个部分的管路连接示意图。 空气制动系统每节车上都有，而供气部分只有A车上安装。 01 8.1.2空气制动系统的组成及作用原理 01 8.1.2空气制动系统的组成及作用原理 2 供气部分 1 ）电动空气压缩机组的基础知 电动空气压缩机组将电动机输出的机械能传给气体，借以提高气体压力。 （1 ）往复活塞式空气压缩机。 （2 ）螺杆式空气压缩机。 （3 ）涡旋式压缩机。 2 ）VV120型空气压缩机组 VV120型空气压缩机组如图8-3所示。 01 8.1.2空气制动系统的组成及作用原理 01 8.1.2空气制动系统的组成及作用原理 3 ）二次冷却器 城轨车辆风源系统所使用的二次冷却器（又称为后冷却器）均属于表 面式换热器。它的冷却方式是冷、热两种流体分别进入由固体壁面隔开、 互不接触的换热器内，热量由热流体通过壁面传给冷流体，使热流体冷却 到必要的温度。一般城轨车辆上使用的二次冷却器按其传热面形状和结构 不同可分为蛇管式二次冷却器、翅片管式二次冷却器及板翅式二次冷却器。 4 ）空气干燥器 空气压缩机输出的压缩空气中含有较高的水分、油分和机械杂质等， 必须经过空气干燥器将其中的水分、油分和机械杂质除去，才能达到车辆 上用风设备对 01 8.1.2空气制动系统的组成及作用原理 压缩空气的要求。液态的水、油微粒及机械杂质在滤清器(或油水分离器) 中基本被除去，压缩空气的相对湿度降低(通常相对湿度达35%以下)是避 免用风过程中出现冷凝水危害的主要方式，依靠空气干燥器来完成。 (1)基本原理。空气干燥器的基本原理为:吸附过程是一个平衡反应，即 在吸附剂(干燥剂)和与其接触的压缩空气之间湿度趋向于平衡，而相对湿 度大的压缩空气与吸附剂的表面接触时，由于吸附剂具有大量微孔，与空 气的接触面积大，吸附剂可以大量、快速地吸附压缩空气的水蒸气分子， 达到干燥压缩空气的目的;再生过程也是一个平衡反应，用于吸附剂再生的 吹扫气体是由较高压力的压缩空气膨胀而来的，膨胀时，空气体积增大而 压力降低，获得的吹扫气体的相对湿度 01 8.1.2空气制动系统的组成及作用原理 较低，因而易于夺走吸附剂上已吸附的水蒸气分子，使吸附剂恢复干燥状 态，达到再生的目的。其特点是压力吸附与无热再生。 (2)空气干燥器的选用条件。现代化的地下铁道运输通常运行迅速、操纵 灵活，加上自动化程度高，气动装置一般都具有动作精确、可靠和平稳的 特性，这些气动装置对压力空气的净化、干燥方面都有较高的要求。因此 干燥器的选用必须满足下列条件: ①空气必须经地铁长期运用考核，可靠性高，能适应复杂的实际工作环 境。 ②结构紧凑，占用空间小，适于在地铁车辆上安装，应能集干燥、去油 污功能于一体。 01 ③于燥容量要满足要求，并应具备在工作中进行干燥、再生的功能。 8.1.2空气制动系统