武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨.docxVIP

PAGE 1 - 武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨 武汉地铁工电联调体系建立及实践阅历探讨 2945〔2021〕08-0059-02 Abstract：Inordertocopewiththenewnormalofurbanrailtransitconstruction，Wuhansubwayhasvigorouslycarriedoutturnoutpowerdispatchinginrecentyears.Inthispaper，thecommonlyusedturnoutpowerandpowerdispatchingsystemisanalyzed.Onthisbasis，combinedwiththeexistingproblems，theconceptbasedoncrossmanagementisappliedtoWuhansubwaypowerandpowerdispatchingsystem.Thenitdiscussesthepracticalexperienceobtainedfromthetwoaspectsofmanagementandtechnology，andpointsoutthathowtoarrangethepreventivetreatmentplanmorereasonablyisamajorproblemfaced，andthenputsforwardtheimprovementideabasedonstatisticaldecision-making.Thecontentdiscussedhascertainreferencesignificanceandguidingsignificance. Keywords：urbanrailtransit;turnout;combinedpowerandpowerdispatching;preventivetreatment 1概述 道岔是最基礎也是最重要的轨道交通行车设备，其作用是将机车车辆从一股道转换至另一股道[1]。道岔是提升轨道线路运能的必要组成。城市轨道交通线路长度有限，列车进行折返、出入场段的频次较高，因此对道岔设备的可靠性有更高的要求。 道岔通常可以看作为由尖轨、转辙设备、连接部分、辙叉、护轨等部分组成的复合式设备。其工作过程是由信号系统操纵电动转辙机转动，接着通过连接杆带动所连接尖轨从当前位置扳到另一位置。道岔设备故障主要分为电气故障和机械故障两大类。其中，机械故障一般因尖轨基本轨、滑床板、锁闭装置等道岔结合部位出现磨耗、位移、别劲等机械因素引起[2]，需要由工务专业、电务专业共同调查处理。相比而言，导致道岔机械故障的缘由更加冗杂，这也让道岔成为了轨道线路的三大薄弱环节之一，养护修理投入很大。为了能尽可能较少道岔机械故障，提升道岔质量，靠工务和电务专业分开维护道岔已经无法满足需求。因此，道岔工电联调工作渐渐进展起来，目前广泛的应用于各铁路及城市轨道交通单位。 2武汉地铁工电联调体系建立 2.1常见工电联调体系介绍 通常，道岔工电联调由铁路或城市轨道交通单位工电结合部主持。对于未设立工电结合部的单位，则由电务和工务部门共同主持。 道岔工电联调体系一般含有联合检查、联合整治、联合验收三个基础环节。其中： 联合检查-定期例行组织工务、电务技术人员对各道岔结合部位一起检查，分析当前扳动状态，同时将各联检项目数据照实记录存档。 联合整治-工务、电务双方协作对发生了机械故障或者存在机械病害的道岔进行故障〔隐患〕排查和状态调整，并将调整后的机械参数记录存档。 联合验收-固定时间组织工务、电务双方联调技术人员召开例行协调会。首先针对上个周期道岔整治状况进行总结评估，然后分析各道岔联合检查结果，最终依据现状制定本周道岔整治打算，并对周期内出现的现场合作问题进行协调。 综上，普遍适用的道岔工电联调体系可看作为一种三环紧扣的回馈式结构。 2.2基于交叉治理的武汉地铁工电联调体系 武汉地铁于近几年正式开展道岔工电联调工作，目前仍处在进展的初级阶段，各方面相对不够成熟。为了实现联调水平快速提高，跟上地铁建设的进展脚步。本文对常规的道岔工电联调体系进行修改，制定了基于交叉治理的工电联调体系应用于武汉地铁，简述如下： 〔1〕分组治理。将参加联调的全部工作人员分为技术攻关组和治理协调组。技术攻关组即道岔整治专班，专项钻研现场整治技术，定期进行阅历总结。治理协调组则以线路为单位负责联调工作的日常治理与协调，同时组织召开联席验收例会。〔2〕交叉渗透。组织协调组定期支配组员参加技术攻关组的现场试验以及阅历分析会，将已经成型的实践方法提前反馈给各线路试用。同样的，技术攻关组定期支配组员参加治理协调组的联席例会，汲取例会上反映的技术难题作为新的专研课