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山东省物流费用现状与对策建议 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：山东省物流费用现状与对策建议 1 一、山东省物流业基本情况及面临的主要问题 1 二、山东省物流业成本费用现状分析 2 文2：山东省国际贸易发展的对策建议 5 参考文摘引言： 8 原创性声明（模板） 9 文章致谢（模板） 9 正文 山东省物流费用现状与对策建议 文1：山东省物流费用现状与对策建议 一、山东省物流业基本情况及面临的主要问题 山东省区位优势良好，经济总量较大，综合运输体系完善，通讯网络发达，为现代物流业发展奠定了有力基础。目前全省已有2个国家级、7个省级、8个地区级物流节点城市和29个连接两种以上运输方式的县级节点城市。2014年，全省社会物流总额万亿元，同比增长%；物流业增加值3852亿元，占GDP的%，占第三产业的%；物流业固定资产投资亿元，同比增长16%，占全省投资比重的%。全省社会物流总费用亿元，与GDP占比%。为经济发展发挥了重要的支撑保障作用。 当前山东物流业面临的问题，总体看突出的是物流运行成本偏高，运行效率偏低。制约运行效率的主要问题：一是专业化和精细化服务水平不高。各类物流企业成长较快，但发展很不均衡，发展方式粗放、运输效率偏低、服务水平不高。随着行业同质竞争持续，人工、土地、资源等生产要素成本上升，企业盈利空间收窄，效益水平较低，发展遇到瓶颈。二是物流基础设施配套服务功能不完善。物流园区建设与当地产业集群、产业特色和交通网络的结合不紧，多式联运服务体系建设滞后，枢纽和节点城市多式联运设施建设不完善，物流基础设施之间、各种运输方式之间不衔接，不配套，不能满足现代物流发展的要求。三是物流发展环境建设有待于优化。近几年各市开发建设的物流信息系统和平台信息化、自动化、机械化程度不高，物流企业与工业、商贸流通企业间的信息不能有效对接、共享共用，诚信体系建设滞后，市场秩序建设、政策法规体系建设不完善，物流业从业人员整体素质有待于进一步提升。四是市场对物流产品和服务质量提出新要求。随着经济社会发展，用户议价话语权不断增强，对物流产品和服务质量要求越来越高。 二、山东省物流业成本费用现状分析 1.相对于国际平均水平和国际国内先进水平，我省物流成本总体偏高。根据世界货币基金组织的研究，物流总费用占全球国内生产总值的比率约为12%左右，而英国、美国、日本等发达国家物流总费用占GDP的比率约为10%左右。我省社会物流总费用与GDP的比率为%，高于发达国家约6个百分点，高于全球平均水平4个百分点，高于江苏、广东等省份。 2.相对于国内平均水平，我省物流成本处于中下水平。全国社会物流总费用与GDP的比率为%，与之相比较，我省占比低个百分点，处于中下水平。这一方面反映了我省物流业发展水平，另一方面与我省高速公路收费较低直接相关。 通过对济南、临沂等物流公司的调研，运输成本在物流总成本中占据主导地位。如济南奔腾物流公司、济南佳宜物流公司的物流成本构成，其管理成本占24%，仓储成本占7%，信息成本占1%，其他成本占4%，而运输成本则占64% 3.省内不同区域物流成本差异较大，运输成本呈先增后减态势。各市物流业发展尚不平衡，物流成本存在差异。其中临沂依托商贸业的发展和特殊的地理位置，成为我省乃至全国的物流“洼地”。临沂物流成本比我省其他地市物流平均成本低约20%。其他地市如济南、青岛、日照等物流成本相对较高。 近三年来，随着经济景气指数的不断变化，物流业的总体成本呈先增加后减少的趋势，最主要因素是燃油费用下降导致。随着国际油价的走低，运输成本呈先增加后减少的趋势；仓储成本和管理费用增加较快，其中租金和工人工资及各项福利费上涨迅速。 4.降低我省物流成本费用具有多维调节空间。当前我省物流成本总体偏高的主要情况是： （1）人力成本逐年增加。物流业是典型的劳动密集型产业，人力成本占物流成本费用的比重较大。近年来企业人力资源成本增加占到总成本增加的40%左右。物流业人才结构性紧缺，物流从业人员工资逐年上涨。以驾驶员工资为例，2008年驾驶员工资普遍在4000元/月左右，2014年上涨到7000元/月，几乎上涨了一倍。 （2）物流运输成本高。物流强度大、距离长，干线多是收费公路，运输成本高。据物流企业反应，干线成本大约占到40%-50%，市内短途成本不少于15%，收费减免政策不够完善。各地运输标准不规范影响个别导致物流成本。目前，普通货物运输全省标准基本统一，但是对冷鲜、蔬菜、油脂等特殊物资，运输管理仍不规范。二级公路上查车罚款名目繁多，超载等原因造成的罚款有被重复收取的现象。自2015年3月1日实施国家机动车安全技术检验强制标准《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861-2014）