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交通事故占道对城市道路通行能力影响的研究 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“市政工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文4437字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：交通事故占道对城市道路通行能力影响的研究 2 0 引言 2 1 道路横断面实际通行能力影响的差异分析 2 2 基于车流波动理论的排队长度模型建立 2 4 结论 6 文2：动画片对幼儿交往能力影响的研究 6 一、动画片的概述 6 二、幼儿交往能力的概述 6 三、动画片对幼儿交往能力的影响 7 （一）动画片与幼儿交往能力发展之间的关系 7 （二）动画片对幼儿交往能力的积极影响 7 （三）动画片对幼儿交往能力的消极影响 8 四、利用动画片促进幼儿交往能力发展的策略 8 （一）幼儿园策略 8 （二）家长 9 五、结论 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 文章致谢（模板） 10 正文 交通事故占道对城市道路通行能力影响的研究 文1：交通事故占道对城市道路通行能力影响的研究 Key words： queuing theory；traffic accident；practical trait capacity；traffic volume undulation 0 引言 现代城市道路交通系统在社会经济活动中发挥着关键的作用，研究交通事故占道对城市道路通行能力的影响对实际交通有着重要的指导意义。道路通行能力是指道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，它分为设计通行能力（基本通行能），实际通行能力[1] 考虑传统的排队论忽略了车头间距和车流波动的影响而导致和实际出人较大[3]。本文取对F造成主要影响的指标对统计数据进行逐步回归分析，剔除掉对F影响较小的指标。因此采用车流波动理论推导出估算排队长度的公式，定量的给出排队长度与这三个变量的关系。 1 道路横断面实际通行能力影响的差异分析 将通行能力综合修正系数定义为F，考虑引起事故车辆所占车道不同，本文考虑分别对两份统计数据分别进行逐步回归分析，剔除掉对F影响较小的指标，从而得出两种情况下对F造成主要影响，即引起横断面实际通行能力差异的主要因素。 2 基于车流波动理论的排队长度模型建立 结合事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量三个变量，建立数学模型分析三个变量与发生交通事故的路段的关系，此外还要充分考虑上游车流量的不同相位下的变化情况。具体步骤如下： ①分析车辆波动理论在交通事故发生的情况下的具体应用； ②利用车辆波动理论推导出交通事故所影响的路段的排队长度的公式。 车流波动模型的建立 由车流波动理论，交通流动模型，速度-密度线性关系模型可以推导出波速与密度的关系： W1，2=Vf 1- 事故发生后排队长的推导 为简化问题，本文所讨论的路段是指快速路的基本区段，即为不受进出匝道交通的合流、分流及交织影响的路段，同时假设上游的交通需求在固定的相位内是不变的。事故发生后在快速路上形成瓶颈点（即事故所处的横断面，本文之后统称瓶颈点），分以下两种情况讨论： ①当q1　　②当q1s1，到达车流在瓶颈点陆续减慢速度甚至停车造成排队。 本文采用Greehields流一密模型，并规定需求流量ql属于高速低密的畅流态，而是s1属于低速高密的拥挤态。 综合多条件推导出交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系式为： y（s1，tA，q1）=0，q1　　- ，q1s1，0?t　　[-h（ k）+h（k1）]·[（t-tA）·（tB-tA）]1/2 -h（k1）（t-tA），q1s1，0?t　　3 计算机数值模拟及仿真 在假设车流条件下事故不撤离来估算车辆排队长度达到一定距离所需要时间。可以结合模型三得出的函数关系，来计算排队所需时间。 基于车流波动理论的时间求解 为了对（0，tA）时间区间内路段上游的车流量q1与事故所处横断面实际通行能力的时间函数s1（t）进行比较，用MATALB作图发现路段上游的车流量q1始终大于事故所处横断面实际通行能力。 设定上游车辆的速度v1=50km/h，k=/km 根据交通流动模型可知：k1===30pcu/km 则公式（X）化为y=，令y=1500得t= 蒙特卡罗系统仿真排队验证 为简化模型，针对该方法作出以下假设： ①假设车辆来源不受上游信号灯变化，小区路口车辆影响； ②假设路段下游方向需求不变，路段上游车流量固定为1500pcu/