第十章地下闭合墙基础.ppt

第十章 地下闭合墙基础;与其它基础形式比较，地下闭合墙基有以下特点： 1．施工场面因地而宜，可用于场地窄小，邻近有建筑物的场地条件。 2．施工噪音低，振动小，对周围的环境影响较小。 3．与沉井基础比较，同一条件下，闭合墙基础施工简单、省工、省钢材、且造价低，承载力比沉井高许多。 4．与较大埋深(5米以上)的明挖基础比较，闭合墙基础开挖的土方量少三分之二以上。同等使用条件下可节省混凝土l／3左右，在适当增大槽孔深度后，也有利于基础抗洪水的冲刷，其效益十分明显。 ;5．与桩基比较，闭合墙基整体刚度大，水平承载力大，因桩在承台以下各桩是一个个独立受力的构件，而闭合墙基础的任一截面始终为一个整体。使用阶段，闭合墙如同土中“骨架”并和基内外土体共同承受荷载。闭合墙的刚度大、配筋少，比桩省钢材，但混凝土用量有时比桩基稍多。 6．地下闭合墙基础不足之处是：对埋的较深较薄的墙体，单元接头处理需较多的钢材，对易于坍塌的地基或水下施工时，需较高的施工技术和施工精度，除了必须用护壁液外，对很深(大于50m)基槽、还要用超声波检测仪量测沟槽的垂直精度，施工难度比较大。 ;;日本在福岛市饭坂街高架桥中将原设计的8号墩气压沉箱基础改为10×10m、壁厚1.5m、挖掘深度为24m的闭合墙基。为了进行对比试验，本桥7号墩基仍采用沉箱基础。基础建成后，用钢缆绳进行了对拉试验，分级加载，最大拉力为12000kN，在两墩基所处的地质条件，基础的尺寸都相近的条件下， 试验结果是：7号墩的沉箱基础顶最大水平位移达17.9 mm，卸载后残留位移为9.6mm，转角为8×10-4rad。8号墩的闭合墙基础顶最大水平位移量仅为3.6mm，转角为2×10-4rad，卸载后残存位移为0.3mm。比较在12000kN的水平力作用下的试验结果，扣除一些其它因素的影响，按地下闭合墙计算与按普通沉井计算结果的比较如下：;1.水平位移，前者（闭合墙）为后者（沉井）的40％, （试验结果是前者为后者的21％）； 2．由外力引起的基底反力，前者仅为后者的50％； 3．前者正面地基都处于弹性状态，而后者在地面以下约4m深度内已为塑性???态； 4．前者正面墙上地基反力为后者的50％。;20世纪80年代以来，日本在地下闭合墙基础的施工技术方面有了很大的发展。首先反映在钻挖机械的性能改进方面， 20世纪七十年代钻挖机施工深度仅20-30m，现在日本许多公司开发的钻挖机都能在保证所需施工精度的前提下，钻挖深度达到100m以上，对于地下闭合墙基础来说，由于受放入钢筋笼的准确程度，重量及吊机能力等限制，钻挖深度一般以70-80m为根据排渣方式不同，钻挖机可分两类，即抓斗式和旋转式。前者适用于粘性土地基，后者适用于砂性土地基。钻挖机上装有能自动测量倾斜变位的仪器，可以大大提高钻挖精度。装倾斜变位计的挖掘机，在钻挖深度为100m时，垂直精度可达到1/2000。;施工技术的提高还反映在 护壁液性能的改进方面。 从稳定壁面来看，护壁液 的比重较大为好，但对钻 机寿命和水下混凝土质量 都有坏的影响，作为永久 承重的地下闭合墙基础， 对混凝土质量要求较高。 所以对护壁液的要求是： 既要护壁，又要与水下混 凝土有良好的置换性，为 了便于清基，还要求护壁 液中的钻渣粒子沉降速度快。 ; 近年来，日本开发了一种高分子聚合物外，还有膨润土，分散剂等等添加成分，它在满足上述要求方面比一般的膨润土泥浆要好，倒用次数也比膨润土多。地下连续墙单元之间连接的可靠性是与施工技术密切相关的一个重要问题，连续接头是施工最易发生缺陷的部位。日本新干线上桥梁的地下闭合墙基础，基本上都是U型钢板式接头。图10-3 地下闭合墙的分段图和接头形式 到1999年，日本在十余座公路铁路桥梁上使用了七十余个地下闭合墙基础。1992年修建的青森斜拉桥两塔基础，平面形状为单箱六室，尺寸为20.5×330．0m，入土深度为42m，壁厚1.5m。室兰港白乌大桥为三跨双铰加劲公路悬索桥，中跨720m，主塔基础采用了37m的地下闭合墙基础，墙厚1.5m，入土深度为106m及70m。 ;;第二节 地下闭合墙基础承载力计算;2.1 竖向承载力计算 在竖向力作用下，图10-6为计算图示。地下闭合墙基础受力性状类似于挖孔灌注桩，受力比较明显。对一般良好地基土，内外墙面与地基的摩阻力均需考虑，对软弱地基和基础内部土体截面较小的情况基内摩阻力要进行折减(为了安全也可不计)。基础顶部竖向容许承载力用[v]表示，按下式计算竖向容许承载力。;结合“桥规”中确定平基地基容许承载力的经验公式，(10-1)式可修改为：;2.2水平承载力计算;;;;;;2.3基础抗覆稳定性计算;; 倾覆力