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无预应力束体系钢混结合连续梁施工工法 中铁隧道局集团有限公司 赵胜、张迅、贺雄飞、王志春、李玉军 1、前言 钢混结合连续梁能够发挥混凝土受压、钢材受拉的优势，具有承载力高、刚度大、抗震 性能好、自重小、建筑高度低等特点，钢混结合连续梁在公路、城市道路中应用较多，在铁 路尤其是高速铁路中应用较少，古城特大桥（5×50m）钢混结合连续梁采用支点位移法对支 点混凝土桥面板施加预应力，并采用高配筋的方案来处理支点负弯矩的无预应力束体系施工 工艺在我国高速铁路首次采用，属于国内首创项目。 2、工法特点 2.1 5×50m 钢混结合连续梁在国内时速 350km 高铁首次使用，结构形式新颖、承载能 力强、抗震效果好； 2.2结构自重轻，仅为普通连续梁自重的 52.9%左右；钢梁制造实现工厂化，避免大量 占用耕地修建制梁场； 2.3采用支点位移法对支点混凝土桥面板施加预应力，自成体内预应力，较常规钢绞线 张拉产生预应力损失小、应力产生过程受外界施工条件影响小。 3、适用范围 3.1适用于支点位移法产生预应力体系的钢梁、钢混结合梁等公路、铁路桥梁工程。 4、工艺原理 4.1 钢梁采用厂内分段分块加工并试拼无误后运到工地、现场在支架上拼装焊接成整 体； 4.2边墩锁定，次中墩、中墩顶升 20cm，次中墩锁定，中墩继续顶升 50cm时，使钢梁 自身产生内应力； 4.3在钢梁不同程度顶升的状态下分段施工桥面板，其中跨中安装预制桥面板，采用环 氧树脂砂浆及现浇槽口与钢梁进行连接；墩顶负弯矩区现浇钢筋混凝土桥面板，通过钢梁上 焊接的剪力钉与钢梁连接； 4.4通过桥面板施工与钢箱梁落梁交替施工，使钢梁内应力作用于钢筋混凝土桥面板， 桥面板内部产生预压应力，一是可以提高墩顶附近负弯矩区混凝土桥面板的抗裂性能，二是 可以提高梁体的刚度，满足高铁对线路平顺性的严格要求。 5、工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 总体施工工艺流程如下图 5.1-1所示。 临时支架安装 钢梁主体施工 拆除临时支架 边墩锁紧装置锁定 中墩、次中墩顶升20cm 中墩继续顶升50cm 次中墩锁紧装置锁定、墩顶 压重完成 安装中跨、次中跨跨中三段预制桥面板 浇筑预留槽孔及湿接缝 待上一步现浇混凝土龄期满7天，达到设计 强度及弹模后 浇筑中墩墩顶桥面板混凝土 浇筑次中墩支点底板、边墩隔舱压重混凝土 中墩墩顶落梁70cm 待上一步现浇混凝土龄期满7天，达到设计 强度及弹模后 待上一步现浇混凝土龄期满7天，达到设计 强度及弹模后 安装边跨预制桥面板 浇筑预留槽孔、湿接缝及边支点桥面板混凝 土 待上一步现浇混凝土龄期满7天，达到设计 安装次中墩两侧预制桥面板 浇筑预留槽孔及湿接缝 强度及弹模后 待上一步现浇混凝土龄期满7天，达到设计 强度及弹模后 浇筑次中墩墩顶桥面板 待上一步现浇混凝土龄期满7天，达到设计 浇筑中墩支点底板混凝土 次中墩墩顶落梁20cm 强度及弹模后 浇筑其余隔板及底板压重混凝土 图 5.1-1 施工工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1钢梁临时支架安装 临时支架由两组支撑系组成，每组支撑系由 4根φ529×8mm的钢管组成；采用 DZ90锤 将钢管柱锤击插入土体，插入深度满足设计验算。钢管柱横向间距为 4500mm，中间采用φ 219×6mm钢管连接成整体。纵向钢管柱间距为 2000mm，中间采用槽钢[16#连接成整体。钢 管柱上方搭设双拼工字钢 I40a作为横梁，横梁上设置 20a调节工钢，并采用不同厚度的钢 垫板来控制好梁底标高。全桥共计 25组临时支架。 图 5.2.1-1 临时支架示意图 图 5.2.1-2 临时支架施工 临时支架施工完成后进行预压，预压配重按最重梁段的 1.2倍进行。分三级（60%、100%、 120%）加载，每隔 4h进行测量，连续两次测量沉降量趋于稳定后方可进行下级加载。 临时支架施工全部完成后进行涂装防锈蚀处理。 图 5.2.1-3 临时支架防锈蚀涂装 5.2.2钢梁主体施工 钢梁总长为 253.5m，顶面宽 7.4m，高为 3.585m。为满足钢梁运输、吊装的需要，将钢 梁纵向分解为 26个节段，横向分解为左右两幅，总计为 52个梁段。梁段进行现场吊装，全 焊接方式连接。 图 5.2.2-1 钢梁吊装架设示意图 图 5.2.2-2 钢梁吊装架设 钢梁节段首先通过支架上的定位角钢进行粗定位，然后通过全站仪放样进行精确定位调 整。调整至设计位置后进行定位码板焊接，纵横向主焊缝采用二氧化碳气体保护焊进行全熔 透焊接，焊接质量达到一级焊缝要求。为保证焊接质量，在二氧化碳气体保护焊施焊部位设 置挡风设施。 图 5.2.2-3 钢梁现场焊接 底板、中腹板对接焊及部分顶板 U肋、底腹板水平加劲肋顶需要在箱内焊接，由于顶板、 边腹板、底板等已焊接完成，箱内