3.5 船体分道建造的运作与管理《造船成组技术》.pptVIP

§3-5 船体分道建造的运作与管理 一、分道设计 分道设计的主要工作内容及过程 ? 在总段划分的基础上进行分道设计，提供分道建造的总段文件或分段文件； ? 进行中间产品导向型工程分解，形成多系统部件文件和系统部件文件； ? 系统部件再分解，形成零件集配文件。这种集配文件应包括船体、机械、电气、舾装及辅助类5个方面。 ? 提供相关的生产管理文件。 二、船体分道建造的实施 根据分道设计提供的集配文件采购元件、材料，制造零件、部件，并进行集配管理 将已经集配完整的零件、部件送入系统部件生产区域的入口，经过各工位的有序作业，制造成系统部件。 制成的系统部件，经过分理之后，进入多系统模块生产区域的入口，经过分道生产线的装配，组合成多系统模块； 多系统模块再分段建造区域，进行分段建造； 然后，分段进入在规定的区域，进行总段的建造。至此，经过4个建造区域的连续分道，建造成最高制造级的中间产品。 各个分段和总段在船台上或船坞中大合拢，成为最终产品 —— 完整的船舶。 三、资材供应 四、区域管理 五、适应分道建造的船体车间组织形式 六、船体分道建造实施中要解决的主要问题及对策 船体分道建造技术的应用是确立现代造船模式的重要技术支撑，它既是一种科学的管理技术，又是一种先进的装备配置技术，它的本质是成组技术的统筹管理在造船工程中具体应用。 对于新建船厂，无疑应采用现代造船的分道建造技术。 推行船体分道建造，更多更主要的工作是如何针对老厂结合技术改造，有步骤地应用分道建造技术，以便逐步提高生产效率，是当前一些船厂要解决的主要问题。 由于长期的历史原因，大而全、小而全和传统的生产组织方式形成的装备格局和传统观念的阻碍，要系统地实施分道建造技术，确实存在不少难点。 主要问题及对策： 如何处理长期传统工艺流程及布局与分道技术原则、要求的矛盾。 ① 首先确立以分道建造技术为总体规划、技术改造的主要指导思想。 ?具体规划时，根据分道建造的原则和要求，结合工厂实际情况，确定分道建造的总体框架和格局。 ?根据生产经营安排、资金能力等有计划地分步实施，可以因地制宜地先确定一两个道，做到工艺流程畅顺（减少迁回、中间环节和运输路程），实现路径优化。 ?按确定的中间产品分解要求，建立相应的生产单元及作业工段，处理好逐级制造工位的入口和出口，组织好作业批量，解决好生产节拍，实现有序、连续、均衡的生产。 处理好工艺主流程与子流程的先后、主次关系。 ② 首先应该先确保主流程、大流程的畅顺 ?确保下料加工、平面分段、曲面分段、以及舾装、涂装等工艺主流程符合逐级制造和壳舾涂一体化的原则，确保从下料加工直到船台（船坞）大合拢的物流合理。 ?在改造大流程的前提下，再具体考虑落实小流程的合理和优化。例如；各种板材和型材切割作业、零件加工和部件装焊的具体物流、集配场地的合理设置、各作业单元的设备成组布置、各区域预舾装作业的统筹组织、以及建造过程中的定置管理等，均应按中间产品的制造原理妥上处理妥善处理。甚至可以恃工厂的实际可能，采用“大集中、小分散”、“丢卒保车”的方法，实施大流程顺畅合理、小流程基本跟上的策略。 ③ 应该充分重视分道线上的区域专业化功能 ?分道线的区域专业化生产的实现是现代造船模式的重要特征，实施过程中，既要解决好观念问题，又要处理好具体的方法问题。 其一，根据成组技术相似性原理和制造原理，组织好部件的批量、高效生产； 其二，将各种舾装件组织外协定点生产，并逐步实现通用化和标准化。这样，可腾出有限场地满足分道建造的需要，又可以提高生产效率，降低制造成本。 ④ 新船厂建设，必须充分应用船舶分道建造技术 ?新厂规划，应该以中间产品为导向，在保持批量生产的前提下，实施以生产中心为基础的空间分道和时间有序的设计，每一生产分中心有畅顺的物流，并使各工位施工有相同或相近的节拍，最大限度地减少中间堆场。 ?为适应市场经济的需要，设施的成组布置及工艺流程的设立，应该有足够的柔性，以便最大限度地满足不同类型船舶的相同和相似中间产品的制造，以获取最大的经济效益。 ⑤ 认真做好科技投人，确保分道建造技术实现 ?不论老厂改造还是新厂建设，都要有较大的科技投入，包括硬件和软件两个方面： ?建立各种生产流水线，或者准生产流水线和生产线，即便组织虚拟的成组工艺流程，老厂布局也会有较大的改动，拆除旧的设施添置一定量的、可靠、高效的装备和设施，这种投资是不可少的。 ?与之相应的一些软技术课题上也必须有所投入。若船厂依