3.3 船体分道建造的主要内容《造船成组技术》.pptVIP

§3-3 船体分道建造的主要内容 §3-4 船体分道建造的支撑条件 根据成组技术相似性原理进行分析，不难发现：构成船体结构的各种零件、部件具有功能、形状、尺寸、精度和材质的相似性，同时又具有相似的工艺过程。 聚集具有相似工艺过程的零、部件、分段和总段，形成批量，即可凭借现代化的制造技术，组建既具有柔性，又是高效率的流水生产线或虚拟成组工艺流程，以适应各种船舶的中间产品的分道生产。即可实行工件流动，人员固定的专业化生产，以及与流水生产相适应的物流和信息的管理体制。 这种分道生产方式及物流和信息的管理体制，应从产品设计开始，经过零部件加工、分段小组立、中组立和大组立后，直至船舶的组合。 因此，船体分道建造技术的内容应该包括下列几个方面： ① 数放套料和托盘集配的分道设计 ② 零件加工分道 ③ 小组立（系统部件制造）分道 ④ 中组立（多功能系统模块制造）分道 ⑤ 大组立（分段制造）分道 ⑥ 总组立（大型分段或总段制造）分道 总之，船体分道建造技术的基本内容包含了分段建造的全部物流和信息的管理过程。 分道作业流程船厂按船体分道作业和区域舾装作业流程分类，它基本上是一个组装过程，如图所示。 四、小组立和中组立的分道 五、大组立分道 多系统模块制造后即可大组立，进行分段的制造。分段建造的分道，应根据工厂实际情况决定为下面三个分道： 1）平面分段制造分道； 2）曲面分段制造分道； 3）上层建筑分段制造分道。 随着造船技术的进步，平面分段、上层建筑分段采用流水线生产日益为许多船厂所重视。而曲面分段建造也想方设法减少分段翻身，多采用一些机械化辅助设备。 对于分段流水线的选型，必须在分析小组立和中组立的实际情况后确定。如果中组立已将纵衍、横肋板及其它结构装焊成框架、小分段等，则可以采用框架法的分段流水线为宜。当然也可采用线装法的分段流水线，但部件装配工作必须与小组立、中组立的作业相协调。两种型式流水线各有利弊，关键是应按实际需要来决定。 分段流水线是按工位设定作业内容，并保持一定生产节拍。为了保持正常节奏，一方面可设立缓冲工位，另一方面也可在流水线物流入口、出口间取得平衡，用增加平行作业工位的办法，达到生产流水线首尾端的节拍一致。 从目前国内外的流水线应用情况来看，单壳分段和双壳分段趋向分别建造，尤其是造船能力强的船厂。 单壳平面分段流水线制造流程 一般设定11一12工位。主要是钢板拼板定位、单面焊或双面焊、划线和切割（划出结构线及舾装部位）、平衡工位（即缓冲工位）、肋骨安装、肋骨焊接、网板定位、单元定位、网板和单元焊接、舾装1-2工位、最后是检查及运输。 双壳平面分段流水制造流程 一般设定12-13工位。主要是钢板拼板定位、单面焊或双面焊、划线和切割（划出结构线及舾装部位）、平衡工位（即缓冲工场）、框架安装、焊接、修正、翻身、单元和部件安装、分段焊接、舾装1一2工位、最后是检查及运输。 曲面分段的分道制造 曲面分段应该包括带有双曲率的平面分段单元，艏艉立体（三维）分段，机舱分段等。 显而易见，曲面分段一般难以采用流水线来制造，但可以设置一定数量的作业平台，划分成若干作业区，形成相应的分道工位，其中应至少有一个高位翻身作业区，采用固定位置的准流水作业建造技术，实施预舾装，使分段建造为完整的中间产品。 上层建筑制造分道流程及工位 现代化船厂在建造上层建筑时，一般以一层次为一个分段，也有以中心面为界，将一层次分为左右二个分段。分段制造结束后，直接送至总组装场所，进行上层建筑的总装，其重量最大可达到500-750吨。其分段流水线一般设定6个工位： 1）定位 把板材放到流水线上定位 2）焊接 用单面焊进行板材焊接 3）划线切割 CNC划线和切割 4）安装加强筋 点焊定位 5）加强筋焊接 用自动焊或半自动焊焊接 6）小合拢 形成平面分段 然后，进入分段装配区域，设定分段装配、舾装件安装、焊接三个独立工位。分段装配是在专用支架上进行，完工时，可用支架自身的升降运输装置送到区域末端，再到总装场地进行总组装。 目前，国内船厂还无上层建筑分段流水线，一般仅备有组装场地，我国中船总公司的专家们建议对上层建筑分段建造的工艺设施、上层建筑分段先行舾装作业等，应该引起充分重视，必须尽快形成上层建筑虚拟成组工艺流程或分段装配生产线。 六、总组立分道 一、概述 船体分道建造的基本方法是，按成组技术相似性原理，对各类中间产品分类归组，按预先