2.2 任务包的分解及评价《造船成组技术》.pptVIP

§2-2 任务包的分解及评价 一、产品导向型工程分解的分类方法 按船舶建造三种基本作业类型分类 按船舶建造三种基本作业类型分类 中间产品导向型任务分解方法应用于造船时，首先按作业性质将任务划分为船体建造、舾装和涂装三类，每一类又分为加工和装配两种作业。 例如对于船体建造，首先分为零件加工和结构装配两种作业；再将结构装配划分为部件装配（中间产品为组件）、分段装配、大型分段或总段装配、船体总装四个制造级。 按照中间产品的四种生产特征分类 中间产品的四个生产特性分别为：系统、区域、类型、阶段 系统：是产品的结构功能和使用功能。例如，纵、横舱壁、系泊系统、燃油供给系统、照明系统……。 区域：是产品的某一部位（如机舱、货舱、上层建筑等）的划分、再划分或组合（如某一结构分段或者舾装单元，或者只是某一零件）。 类型（问题类型）：生产过程按作业问题的相似性划分的内容。是产品的工作内容划分。例如： 依据特征：曲面分段或平面分段，钢结构或铝结构，小直径管或大直径管； 依据数量：单件加工或者分道作业线加工； 依据工种：号料、切割、弯曲、焊接、装配、油漆、试验等 阶段：是按照生产顺序划分的生产全过程中的一部分。 例如船体：零件加工、部件装配、分段装配、大合拢； 又如舾装：单元舾装、分段舾装、船上舾装等； 再如涂装：车间底漆涂装、底漆涂装、内层漆涂装、面漆涂装。 按中间产品所需的生产资源分类 生产资源分为材料、劳动力、设备和费用 材料：直接用于产品的，例如钢板、机械、电缆、油漆等。 劳动力：直接或间接从事生产的，例如焊工、气割工、钳工、装配工、材料管理员、运输工等。 设备：直接或间接用于生产的，例如车间、船坞、机床、工具等。 费用：直接或间接用于生产的，例如设计费、运输费、试航费、下水庆典费用等。 二、中间产品导向型任务分解的重要特点 分解船舶中间产品时，不考虑其在最终产品中的所属使用系统，而仅以相似性标准为依据，因而中间产品既有设计的独立性，又有生产的共同性。 设计的独立性体现在不必按系统出图，只按中间产品出图。 生产的共同性表现为空间、内容和时间上的相似性，也就是 “区域”、“类型” 和 “阶段” 三个生产特性的相似性。 三、中间产品导向型任务分解要素综合结构 综合上述产品生产作业类型、生产特性和生产资源三种分类方法，可以看出，中间产品导向型任务分解的结构，实质上是一个三维矩阵。 产品任务分解结构三维矩阵 四、任务包分类及其评价 任务包 任务包 一项特定的任务连同完成该任务的全部生产资源（所需的材料、劳动力、设备、费用等），称为 “任务包”。 如前所述的每一个中间产品及其生产资源就是一个任务包。 任务包的分类 由于作业类型（船体建造、舾装、涂装）存在着内在的差别，任务包要合理地进行分类才便于对其进行科学地评价。 从前述的任务分解方法，和诸多船厂的实际实施结果看，船体建造、舾装、涂装三种作业类型都有一个共同的生产组织方式，即按“区域”。即：船体分段建造；区域舾装；区域涂装。 （这也是为什么常常将中间产品导向型造船称之为“区域造船”的缘故） 然而“区域”的含义是随着制造级的不同而变化的。例如，船内某个空间，划分不同制造级，可能就是大型分段、分段，甚至是部件。因此，任务包的分类除了要符合产品分解结构外，还要与制造级的划分一致。 由此，考虑了生产作业类型和制造级的任务包分类为： 任务包的评价 当中间产品按生产特征归类时，必须将它当作一个任务包来评定其效率。即有 PV = f（T，N，Q） 式中：PV —— 生产率值，即任务包的生产效率； T —— 核定的完工时间； N —— 资源单位数量，尤其指材料清单中的零件和工时分配； Q —— 工作环境的优劣（例如作业姿势为俯或仰、高处或低处） 以及中间产品规定的质量要求。 T，N，Q 分别对PV 的影响 参数T、N、Q 是相互关联的，它们对PV 的影响各不相同。对他们不能分别评价，可以将PV 绘成一个三角形，其三条边分别代表T、N 和Q ，当T、N 和Q 的影响趋于平衡时， PV 达到最佳值。 五、任务包分类的多样性 从产品导向型的观点来看，每个任务包理论上都包括产品生产的四个特征（即系统、区域、类型、阶段）但有时为了满足其他需要，某些产品生产特征可以忽略不顾。