4.3 区域舾装计划与工程管理《造船成组技术》.pptVIP

§4-3 区域舾装计划与工程管理 §4-3 我国舾装技术的差距、难点及其对策 一、概述 舾装计划是壳、舾、涂一体化计划之一，它不仅涉及舾装设计和材料采办的日程，而且还涉及船体建造和涂装的日程。 船体、舾装和涂装一体化计划的编制和检查 编制壳舾涂一体化计划是为了使船体建造、舾装（包括单元舾装、分段舾装和船上舾装）和涂装各工艺过程在最佳的、切实可行的程度达到一体化。 例如，如果分段装配进度和起重能力许可，则提高分段舾装率就可改进整个舾装作业。但若分段不能及时形成或起重能力不够，则可通过单元舾装和分段舾装相结合的方式来优化舾装作业，因为完整的单元既可吊入分段，也可在合拢时船体封闭前装入船体。 因此，在计划编制过程中要求有关部门密切合作，以便协调不同类型的工作。 二、区域舾装计划的制定 制定舾装计划的责任人 生产工程师、组长和副组长在他们各自的时限级（舾装各建造阶段的任务及其时限表）内制订各级计划。 ?船上舾装工作则应根据分段吊装日期采用顺排计划法，并在舾装和涂装工段间进行协调。 ?包括海上试航在内的船上调试工作，应根据交船日期向前倒排计划。 ?各分段吊装日期和交船日期之间的工作，最终应根据倒排计划和顺排计划两者来协调，以避免两项计划中的工作相互交错。 三、区域舾装的工程组织与管理 区域舾装的工程施工 ? 舾装量主要集中在大组立区，大组立区从中组立到大组立预装需要约70个大组立的工位。这些工位可以在组装内场，也可以在露天场地，关键是起重、运搬能力要相适应。 ? 内场和外场只要作业为舾装工位，舾装件或托盘就须按其区域号和日程计划准时送交到位。 四、舾装车间的组织形式 传统的船厂组织机构职权在生产计划、进度和工艺管理等方面过于集中，因而妨碍了计划的有效协调和检查。换句话说，过于集中而阻碍了计划编制者与执行者之间充分的信息交流。 一、国内舾装技术与国外的差距 1. 预舾装设计深度方面 ? 国外造船发达的船厂都具有相当先进的，周密的舾装设计 对于建造方针，预舾装、单元组装范围和数量，新工艺新技术应用，质量管理要求，成本管理及其对策等。这些内容和要求都在初步设计、详细设计、生产设计中得以贯彻，互相渗透，紧密衔接。并通过生产设计的舾装综合布置，将各种设备、管系、电缆等舾装件，分区域在图纸或模型上进行全面规划、协调、亦即“先做一遍看一看有无问题”。然后编制详细的机装、船装、电装各专业的预舾装施工要领，设绘安装图、零件图，编制舾装件编码和舾装件托盘编码等。并对预舾装日程、物量、工时、周期、场地等因素进行综合考虑，达到各专业的统筹和协凋。 ? 国内造船厂 预舾装的设计工作不稳定，在时间宽裕，有条件时，预舾装设计就开展得好一些，反之，就差一些。这样，直接影响了舾装建造工艺的实施。 2. 舾装施工组织和员工技术素质方面 ? 国外具有适应预舾装施工的组织体系和较高的职工技木素质。 造船部门的组织体制，由单一的按照功能设置的船体车间、轮机车间、涂装车间改为适应预舾装作业、多功能、复合工种的内场车间和外场车间等。 由于职工技术素质较高，使班组的划分也能适应复合工种的要求，满足预舾装施工，进行立体作业，从而大大提高了生产效率，缩短了造船周期。 ? 国内造船厂 外包工多，技术素质太低，他们不少人根本不懂也无法实行顶舾装工艺； 有的厂就是组建了多功能，复合工种车间，但是缺乏复合工种的工人，只能把各工种的工人简单地组合在一起，当作复合工种班组，班组人员庞大，施工还是按各工种先后进行，复合工种班组仅流于形式。 3. 预舾装场地和起重能力方面 ? 国外船厂一般专设有预舾装场地，并配备供预舾装用的起重设备。 这些场地供单元组装，分段（总段）预舾装，有的在室内，有的在室外。并一般都有集配中心，配有一定的场地和设施，进行有效的管理。由集配中心配出的各种托盘运往预舾装专用场地，堆放井井有条，方便施工。工厂的大型起重设备可直接延伸到预舾装场地。一旦预舾装结束，即可将分段（总段）或单元直接吊入船台或船坞。 船厂的起重设备一般都在300～600吨之间，有的可达1000吨甚至更大。因此，船体分段可划得很大，有的整个机舱仅分为两个分段，其机电设备、管系等舾装件等可同时进行立体预装， ? 国内船厂 供预舾装的专用场地和吊运设备普遍都比较小，有的是兼用的，有的至今还没有，限制了预舾装的规模。近年来，开始重视了预舾装硬件方面的投入，例如大连船厂、沪东