3.1 船体分道建造技术概述《造船成组技术》.pptVIP

船体分道建造法 §3-1 船体分道建造技术概述 §3-2 船体构件的分类成组 船体分道建造技术是现代造船模式的重要组成部分。船舶建造是以船体建造为基础，因此，分道建造技术也应该是现代造船模式的基础技术。 二、船体分道建造技术及其理论基础 船体分道建造技术——应用成组技术的基本原则，通过分道设计，实施以中间产品为导向，在规定的生产单元内，完成固定工艺流程的全部作业，经过逐级制造，最后合成一艘船舶产品，实现有序、连续、均衡和总装造船。 船体分道设计 —— 应用产品导向型工程分解方法，从中间产品的角度出发，将船舶分解成种种零件、部件、分段等中间产品后，在按照成组技术相似性原理，将其分类成组，以组为单位安排人员、设备和场地，组建成组生产单元或分道作业线，并按船体、舾装、涂装、管子、电缆等系统构成各自的作业区，达到均衡生产的目的。 三、中间产品的完整性含义 中间产品 (interim product) 是由零件以各种方法组装而成，然后再将各制造级的中间产品逐级装配成一艘完整的船舶。 中间产品的本质，就是应用成组技术的基本原理，在设计时选择和定置各制造级的中间产品，以便逐级分道制造，简化造船过程，最大限度地提高生产效率。 中间产品区别于中间部件，最重要的特征是中间产品有相对的独立性和完整性。例如，一个船体分段以中间产品来衡量，应该完成船体装焊割的全部作业，一般不留余量，坡口全部加工好、分段涂装好、管舾等安装完，以一个完整产品转至下一道工位。对于含有壳、舾、涂装作业的中间产品，则应完成所有的各类作业，以中间“模块”的形式进入下一制造级。 四、分道建造的基本特征 分道建造技术的基本特征，有如下六个方面： 五、典型制造级及产品生产特征的典型分类 三、船体分道建造技术的发展及状况 上世纪60年代，日本船厂开始研究，并在60年代末70年代初应用于改造和新建的船厂； 上世纪80年代，美国造船界在深入研究日本先进造船方法的基础上，提出了产品导向型分解、船体分道建造法、柔性生产计划系统等论点。 随后不久，上述日本的先进造船方法和美国的造船系统理论在韩国造船厂得到广泛应用。韩国的大宇重工玉蒲船厂、三星重工巨济船厂、汉拿重工三湖船厂和现代重工蔚山船厂都在上世纪80~90年代分别建立平面分段和曲面分段流水线，实行分道建造。 国外采用分道建造技术，4.5万吨的船舶建造总周期已缩减至6~7个月，总工时仅为13~15万小时。 根据我国有关专家研究结果，我国骨干船厂的船体分道建造已经初步实施，零件和部件的生产已经开始设置在固定场所。所有的骨干厂已经建立平面分段流水线，平面分段和曲面分段分别在不同车间内建造，形成部分中间产品分道建造的雏形，但这些进展还远未到位。 由于硬件投人有限，管理软件研究不够，我国船厂在建立现代造船模式的过程中应用分道建造尚有许多工作要做，如分道设计、分道资材供应和区域管理等工作。 典型分类： ? 平面分段 特征：作业时间均衡，背面无突出物，不需特殊胎架，适于有输送装置的作业平台。 ? 特殊的平面分段 特征：也称半平面分段，作业时间不均衡，需要特制的胎架或支撑 ? 曲面分段 特征：作业时间均衡。 ? 特殊的曲面分段 特征：作业时间不均衡，需要特制的胎架或支撑 ? 上层建筑 分段装配按装配阶段分类： ? 拼板（或无） ? 安装框架（或无） ? 装配 ? 翻身装配（或无） 造船成组技术 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING 造船成组技术 课题三 船体分道建造技术在现代造船模式中的重要地位 船体分道建造技术及其理论基础 中间产品的完整性含义 分道建造的基本特征 典型制造级及产品生产特征的典型分类 船体分道建造技术的发展及状况 零件加工的分类成组方法 部件装配的分类成组方法 分段装配的分类成组方法 区域的一般划分分类 零件装配的分类成组方法 船体合拢的分类方法 思考 船体分道建造是其它相关技术实施的基础。与船体分道建造技术相关的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术及精度造船技术都是很重要的，但是这些技术的顺利应用又都离不开船体分道建造，而且在很大程度决定了舾装、涂装及高效焊接的场所、时间、范围、内容和效果。 按照分道的原则，各项作业有机地结合，就有利于实施空间分道、时间有序、壳舾涂一体化的现代化造船。 一、船体分道建造技术在现代造船模式中的重要地位 返回 分道建造的理论基础 —— 成组技术 返回 上层建筑 艉 部 船壳（涂装） 货 舱 艏 部 船台大合拢、舾装 零件下料加工 小合拢 中合拢、舾装、涂装