吉林省通用机械有限责任公司铝锻汽车零部件项目.pdf

长春市铝锻汽车零部件项目 1、项目简介 1.1 项目背景 1.1.1 产品简介 吉林省通用机械制造有限责任公司是专业从事中、高档轿车零部件的研发、 生产和销售的民营企业，公司的主要客户为一汽大众、上海大众、奇瑞、长城、 东风日产等国内轿车主机厂和德国奔驰等国外汽车厂家。公司的核心产品有奥迪 B8 车轮支架、奥迪 Q5 车轮支架、奥迪 C7 车轮支架、途观车轮支架、NMS 转向节、 轮毂轴系列、前换挡杆系列等。 1.1.2 市场前景 汽车轻量化是汽车产业的发展方向之一，也是一个汽车厂商和国家技术先进 程度的重要标志。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下， 尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排 气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽车整 备质量每减少 100kg，百公里油耗可降低 0.3～0.6L，每公里减排二氧化碳 8.8～ 12.5 克。同时，由于车身质量占整车质量的 1/3，空载情况下，约70%的油耗用 在车身质量上。这意味着：只要通过科学的方式，将车身轻量化后，就可以有效 减少燃油消耗。而在驾驶方面，汽车轻量化后其加速性能也将得到提高；由于降 低了汽车质量，碰撞时产生的惯性小，制动距离也将减少，整个需要被吸收转移 的能量就会减少。同时，轻的汽车制动效果好，便于主动安全控制。由此可见， 汽车轻量化的节能环保效益绝不亚于汽车发动机节油技术。当前，由于环保和节 能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 目前，我国自主品牌轿车的自质量约比发达国家同类轿车平均重8%～10%， 商用车平均重10%～15%；我国载货商用车自主品牌汽车在轻量化方面与进口汽车 相比存在的差距更加明显，例如载重量为40t的牵引车，Volvo FE的整备质量为 7.69 t，而我国同类车型整备质量为9.95 t，超出2.26t，差距超过20%。根据发 改委汽车中长期数据测算，我国平均单车年消耗石油2.5t，而美国为1.6t，日本 为1.0t，欧洲为1.1t。我国在节能和新能源汽车开发中，尤其是电动汽车（包括 纯电动、混合动力和燃料电池汽车）开发中，汽车轻量化问题也十分突出。如果 能实现轻量化预期目标，每年有望减少石油需求0.45亿～0.63亿t。也就是说， 与国外现有车型轻量化水平相比，我国汽车轻量化大有潜力可为。 在此背景下，吉林省通用机械制造有限责任公司经过多方面的市场调研，针 对汽车行业、汽车零部件产业轻量化的发展态势以及国家相关的节能减排政策， 结合企业的长期发展规划，提出铝锻造成形汽车零部件生产线技术改造项目。项 目拟引进德国舒勒公司先进生产工艺及铝锻生产线，利用企业现有厂房及公用辅 助设施，生产铝锻摆臂、车轮支架、轴承盖、轮辋产品，其中轴承盖、轮辋产品 拟出口供应德国奔驰、大众主机厂；摆臂、车轮支架拟先供应一汽大众、上海大 众，待产品质量、规模提升之后，将逐步实现出口供应。产品现已经和主要主机 厂达成配套协议，产品市场具有很大的保障。 项目建成后，企业将成为国内首家铝锻、机加一体并供货德国奔驰、大众的 生产厂家。项目产品方向、市场定位、工艺技术等方面既符合《汽车工业产业政 策（2009修订版）》的发展战略，又符合国家、地方相关产业政策的要求，同时 本项目属于《产业结构调整目录（2011）》中鼓励类第十六项汽车“第三类轻量 化材料应用：高强度钢、铝镁合金、复合塑料、粉末冶金、高强度复合纤维等。” 的范畴，项目的建设对吉林省汽车零部件产业发展起到推动作用，具有良好的社 会效益和经济效益。 1.1.3技术分析 轻量化技术对汽车工业的可持续发展具有重要意义，不仅关系到车辆的节 能、减排、安全、成本等诸多方面，同时也对世界能源、自然资源和环境具有深 刻的影响，它已成为汽车设计和汽车材料应用技术发展的主导方向。汽车轻量化 技术是轻量化设计、轻量化材料、轻量化制造技术的集成应用。具体而言，实现 轻量化的途径有三种。一是通过整车优化结构设计。如采用优化设计除去零部件 的冗余部分（使零部件薄壁化、中空化），部件零件化、复合化以减少零件数量， 设计全新的结构等。二是优化材料设计，主要是采用轻量化材料以减轻零部件质 量。两者相辅相成，互相作用。轻量化材料是指可用来减轻汽车自重的材料，它 有两大类：一类是低密度的轻质材料，如铝合金、镁合金、钛合金、塑料和复合 材料等，主要用于发动机气缸体、转向盘骨架等非结构件；另一类是高强度