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湖北省高速公路服务区标准化设计要素初探（资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：湖北省高速公路服务区标准化设计要素初探 2 1高速公路服务区与标准化设计 2 2服务区的选址与规模 3 3服务区的布局与环境 5 4服务区的停车布置与建筑设计 6 5服务区发展的前瞻 8 文2：城市广场设计要素初探 9 一　城市广场历史回顾 9 二　城市广场定义 11 三　广场的类型 12 四　南京市主要城市广场植物多样性调查 13 五　构成城市广场的要素 14 1.铺地 15 2.雕塑与小品 16 3.水景与照明 17 六　讨论 18 参考文摘引言： 19 原创性声明（模板） 20 文章致谢（模板） 20 正文 湖北省高速公路服务区标准化设计要素初探（资料） 文1：湖北省高速公路服务区标准化设计要素初探 高速公路服务区是高速公路配套的重要设施，尽管在《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(CJTGD80—2006)和交通部《公路工程技术标准》中有“高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施”等相应文字描述，但没有详细的数据标准，更没有国家层面的统一标准。 为了适应当前高速公路的快速发展，湖北省参照邻省江西、安徽等部分省市的经验，展开了既适合本地实际，又可为将来与国家标准相衔接的标准化设计研究。通过调查，我们发现湖北省针对高速公路服务区的设计还是十分重视的，但其设计的整体水平参差不齐，缺乏科学、合理的统一标准控制，各服务区设计多各自为阵，都是独立进行，虽然体现了一定的个性化，却增加了投资，也耗费了时间，在服务区的建设标准上相对随意，其结果并不能令人满意。本文拟就高速公路服务区的相关要素在标准化设计中的关系进行探讨，以期为标准化设计的实施做好铺垫。 1高速公路服务区与标准化设计 高速公路服务区和标准化设计是两个首先要厘清的问题。高速公路服务区是指为保证高速行车安全和服务支持，在高速公路沿线分区间设置的，为司乘人员提供休息、餐饮、住宿、医疗救治、信息咨询，以及为车辆提供加油、停车、维修等服务的场所。高速服务区是提高高速公路服务水平，保证运输高效、经济，缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和汽车在使用上的极限状态而必不可少的附属设施。标准化是指在经济、技术、科学和管理等实践中，对重复性的事物和概念，通过制订、发布和实施标准达到统一，以获得最佳秩序和效益。标准化设计已经在很多领域得到广泛应用。 高速公路服务区主要涉及选址位置、规模大小、功能组成、组合模式及建筑设计等要素，而其中的规模控制、功能配置和布局模式等要素都能通过量化来确定标准，或是确定标准的组合模式。功能中的加油站本身就已经执行了行业标准化设计，另外的综合服务(吃饭、上厕所、购物等)、车辆维修、管理办公、停车功能等要素也能量化控制。综上所述，服务区是适合标准化设计的。 2服务区的选址与规模 服务区选址 服务区的选址主要涉及间距和地形位置两个方面。就服务区设置的间距而言，主要是根据高速公路的等级、交通量和司乘人员的身体疲劳测试数据来决定的。目前国家制定的《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中已经明确了服务区的平均间距控制在50km以内，最大不允许超过60km，这是一个较为科学的数据，是我们制定标准化设计的依据。 而服务区所选的地形位置则很难制定统一标准，因为高速公路经过的地区千差万别，征地规模和各地情况也不尽相同，所以从设计要求出发，制定地形位置的选择原则和要求更为实际。例如，服务区选择地形位置时，应遵循平整、开敞、通透、高位的基本原则。 另外，因湖北省省域边缘山地较多，当需在山区设置服务区时，必须避免选择有地质灾害隐患的地区，同时还需相对平坦且宽敞的用地。此外，高速公路服务区的选址还应当充分考虑诸如建设费用、土地征用、养护管理、抢险施救、水电供给等方面的问题，甚至对高速公路未来的拓宽、服务区日后的改扩建、地区文化和景观特色展示等方面也应有相应的预留考虑。 服务区的标准规模 我国交通部内部曾印发的《公路建设项目用地指标》是目前服务区的标准规模确定的主要依据。该规定确定服务区用地指标如表1所示。然而，我们对湖北省内部分高速服务区的调研结果显示，省内服务区无论用地指标还是建筑面积，都远远大于以上数值(表2) 通过对设计院主做服务区设计的建筑师的访谈和我们的观察分析，我们认为主要原因有三：一是因早期建设的服务区用地规模已无法满足新增交通量的需求，交通投资部门缺乏科学依据的扩建造成;二是当地政府需要借助服务区来展示自身形象，最简单的方式就是扩大规模;三是经济高速发展带来高速公路通行量的增加，也需要大规模