跨铁路桥专项施工方案.docx

精心整理 专项施工方案 第一部分 S104 楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专项施工方案 编制依据 编制原则 坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保新兖铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。 坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。 编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求，结合工程实际编制。 合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。 采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。 投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。 严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。 编制依据 s104 济微线楚家洼至堌城段改建工程施工《施工招标文件》及与业主签订的施工合同。 省道 104 楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。 精心整理 精心整理 《公路桥涵设计通用规范》〈JTG?D60-2004〉; 铁道部发《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280 号） 《济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（技术规章编号 JNG/ZG101—2010） ﹙6﹚《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） ﹙7﹚《公路工程技术标准》(JTGB01-2003); ﹙8﹚《起重吊装常用数据手册》﹙ISBN7-04552-0﹚;? ﹙9﹚现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数； ﹙10﹚施工配置机械的相关技术参数。 工程概况 工程概述 省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面，设计时速80公里/小时，设计洪水频率1/100，路基宽24.5米。黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处，主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点里程K152+859，终点里程K153+761.85，全长902.85m。全桥共计8联，其中第4联 （40+40+37）属于本标段，均为高2m的预制小箱梁，先简支后连续，桥梁斜交15 度，单幅桥面宽11.75m。主线桥预制小箱梁桥跨下部结构采用双柱框架式桥墩，盖梁为钢筋混凝土结构，一柱一桩，桩径为1.8m，柱径为1.6m。 第四联第二跨（14#-15#之间）跨越新兖铁路。宽度：桥全宽24.5m，桥梁分幅布置，两幅桥梁间距 1m，单幅宽 11.75m，单幅桥面布置为：0.5（防撞护栏）+10.75m （行车道）+0.5m（防撞护栏）。 施工范围 本方案适用范围为：第四联第二跨（14#-15#之间）。本跨跨越新兖铁路，桩基础、圆柱式墩、盖梁，上部结构为40米预制预应力简支转连续箱梁。 黄金屯互通立交 14# 、15# 桥墩临近新兖铁路营业线（桩基、系梁、墩柱、盖梁、中横梁）施工。预制箱梁架设，湿接缝施工，中隔板施工，防撞护栏施工，防抛网施工需跨越营业线。 表 2.2～1 桩基、系梁、墩柱、盖梁参数表 1桩基 1 桩基 1.8 58 2 系梁 3 墩柱 1.6 9.1 4 盖梁 顶面高程 （m ） 尺寸（长×宽 ×高） 临近营业线边 缘情况 14# ：40.3 15# ：40.0 14# 墩全幅在 铁路隔离栅内 14# ：40.3 1.4×4.5×1.2 14# 墩系梁在 序号墩号 序 号 墩号 设计直 设计长 径（m ） 度（m ） 预制预应力简支转连续箱梁，此跨共 8 片，边梁 4 片、中梁 4 片。梁长 梁高 2.0 米，边梁重约 156 吨，中梁重约 148.75 吨。 15# 墩离铁路右侧隔离栅栏 9.0 米。 2.3 各墩位与营业线位置关系 15# ：40.0 14#:49.4 铁路隔离栅内 14# 墩墩柱在 15#:49.4 铁路隔离栅内 14# ：51.1 10.9×2.0× 14# 墩盖梁在 15# ：51.1 1.7 铁路隔离栅内 铁路栅栏 铁路栅栏 栅栏内约1.3 栅栏内约1.2 离栅栏约9.0 光缆标志 栅栏内约0.6 紧贴栅栏离光缆约2.5  离栅栏约11.0 山东传输地下光缆  山东传输地下光缆 铁路地下线缆 铁路地下线缆  国防光缆 国防光缆 水文情况 合同段平面示意图 地质、 根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析，场区十米以上各土层力学性质一般，之下各层土具中或低压缩性，力学性质较好，其中30 米以下各土层是较好的桩端持力层。 厂区地下水为第四系孔隙潜水，地下水位年际变幅