汽车点火系统汽车电器.pptVIP

* * （1）点火器中各三极管作用 VT1——发射极与集电极相连，相当于一个二极管，见图4-26。起温度补偿作用； VT2——触发管，起信号检测作用； VT3、VT4——放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5； VT5——大功率管，控制初级电流的通断。 第六十二页，共九十四页。 * * 点火系的基本电路及工作原理分析 第六十三页，共九十四页。 * * 点火系的基本电路及工作原理分析 传感线圈中产生正向信号电压时， VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路仍然接通。 　　传感线圈中产生负向信号电压时， VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。 　　信号发生器的输出电压与三极管VT2、VT5以及次级电压U2的关系见图。 第六十四页，共九十四页。 * * 其它元件作用 VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害； VS3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作； VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管； C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火； C2与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。 第六十五页，共九十四页。 * * 第五节 霍尔式普通电子点火系统 霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成。下面一以桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统为例说明其工作过程。 桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统图见图4-28。 第六十六页，共九十四页。 * * 断电器 第三十页，共九十四页。 * * 触点间隙的调整 第三十一页，共九十四页。 * * 配电器 配电器装于信号发生器的上部，由分电器盖、分火头组成，见图4-11。其作用是将高压电按点火顺序分配至火花塞。 第三十二页，共九十四页。 * * 配电器 第三十三页，共九十四页。 * * 配电器 第三十四页，共九十四页。 * * 离心调节器 第三十五页，共九十四页。 * * 离心调节器 其作用是在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。其结构如图4-12所示。在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。 第三十六页，共九十四页。 * * 真空调节器 第三十七页，共九十四页。 * * 真空调节器 第三十八页，共九十四页。 * * 真空调节器 第三十九页，共九十四页。 * * 真空调节器 其作用是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。装于分电器壳体一侧。其结构见图4-13所示。在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位移。 第四十页，共九十四页。 * * 二、点火线圈 第四十一页，共九十四页。 * * 点火线圈 第四十二页，共九十四页。 * * 点火线圈 第四十三页，共九十四页。 * * 二、点火线圈 传统的开磁路点火线圈的基本结构如图4-15所示，主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。开磁路点火线圈 其铁心用0.3～0.5mm厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝；初级绕阻居外，通常用0.5～1.0mm的漆包线绕230～370匝。 第四十四页，共九十四页。 * * 闭磁路点火线圈 传统的开磁路点火线圈中，次级绕组在铁心中的磁通通过导磁钢套构成回路，磁力线的上、下部分从空气中通过，磁路的磁阻大，磁通损失大，转换效率低（约60%）； 第四十五页，共九十四页。 * * 闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只设有一个微小的气隙，其磁路图4-17所示 。闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，变换效率高，可使点火线圈小型化。 第四十六页，共九十四页。 * * 三、火 花 塞 火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件。其外形图见图4-18。 第四十七页，共九十四页。 * * 火花塞要求 第四十八页，共九十四页。 * * 火花塞要求 　1．混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。 2．火花塞承受着交