潜在失效模式及其影响分析课件.pptVIP

12）严重度（S） 严重度是一给定失效模式最严重的影响后果的级别。严重度是单一的FMEA范围内的相对定级结果。严重度数值的降低只有通过改变设计才能够实现。严重度应以表1为导则进行估算： 推荐的评价准则 小组应对评定准则和分级规则达成一致意见，尽管个别产品分析可做修改。（见表1） 注：不推荐修改确定为9和10的严重度数值。严重度数值定级为1的失效模式应进行进一步的分析。 * 第五十四页，共九十三页。 13）级别 本栏目可用于对那些可能需要附加的设计或过程控制的部件、子系统或系统的产品特殊特性的分级（如关键、主要、重要、重点）。 本栏目还可用于突出高优先度的失效模式，以便在小组认为有所帮助时或部门管理者要求时进行工程评价。 产品或过程特殊特性符号及其使用服从于特定的公司规定，在本文件中不予以标准化。 * 第五十五页，共九十三页。 A 类 特 性（ 关 键 特 性）： 即 安 全 特 性。 该 特 性 的 失 效 会 对 人 造 成 危 害 和 不 安 全 或 影 响 到 政 府 安 全 法 规 的 规 定。 B 类 特 性（ 重 要 特 性）： 非 关 键 特 性。 该 特 性 的 失 效 将 会 导 致 产 品 功 能 失 效 或 使 用 性 能 大 幅 下 降， 不 能 完 全 按 照 规 定 的 用 途 使 用。 C 类 特 性（ 一 般 特 性）： 该 特 性 的 失 效 对 产 品 按 预 计 规 定 的 用 途 使 用 不 会 造 成 很 大 影 响；或 者 当 适 用 标 准 有 偏 差 时，对 设 备、 装 置 的 使 用、 操 作、 运 行 有 轻 微 的 影 响。 * 第五十六页，共九十三页。 14）失效的潜在起因／机理 所谓失效的潜在起因是指设计薄弱部分的迹象，其结果就是失效模式。 尽可能地列出每一失效模式的每一个潜在起因和／或失效机理。起因／机理应尽可能简明而全面地列出，以便有针对性地采取补救的努力。 典型的失效起因可包括但不限于： 规定的材料不正确 维护说明书不当 设计寿命设想不足 软件规范不当 应力过大 表面精加工规范不当 润滑能力不足 行程规范不足 维护说明书不充分 规定的摩擦材料不当 算法不正确 过热 规定的公差不当 * 第五十七页，共九十三页。 典型的失效机理包括但不限于： 屈服 化学氧化 疲劳 电移 材料不稳定性 蠕变 磨损 腐蚀 15）频度（O） 频度是指某一特定的起因／机理在设计寿命内出现的可能性。描述出现的可能性的级别数具有相对意义，而不是绝对的数值。通过设计变更或设计过程变更（如设计检查表、设计评审、设计导则）来预防或控制失效模式的起因／机理是可能影响频度数降低的唯一的途径。（见表2） * 第五十八页，共九十三页。 潜在失效起因／机理出现频度的评估分为1到10级。在确定此值时，需考虑以下问题： 类似的部件、子系统或系统的维修史／现场经验如何？ 部件是沿用先前水平的部件、子系统或系统还是与其相类似？ 相对于先前水平的部件、子系统或系统变化有多显著？ 部件是否与先前水平的部件有着根本的不同？ 部件是否是全新的？ 部件的用途是否有所变化？ 环境有何变化？ 针对该用途，是否采用了工程分析（如可靠性）来估计其预期的可比较的频度数？ 是否采取了预防性控制措施？ * 第五十九页，共九十三页。 应采用一致的频度分级规则，以保持连续性。频度数是 FMEA范围内的相对级别，它不一定反映实际出现的可能性。 推荐的评价准则 小组应对一致的评定准则和定级方法达成一致意见，尽管对 个别产品分析可作调整。（见表2）频度应采用表2做导则来进行 估算： 注：级数1专用于“极低：失效不太可能发生”的情况。 * 第六十页，共九十三页。 寻找根本原因应采用5Why方法： 丰田公司曾列举了一个通过问5个“为什么”寻求问题根源的极好的例子。比如说，一台机器停止了运转，你要问： “为什么机器停了？” “因为超负荷，保险丝断了” “为什么会超负荷？” “因为轴承部分 的润滑不足” “为什么润滑不足？” “因为润滑泵吸不上油” “为什么吸不上油？” “因为油泵磨