车用发动机电控技术教学课件第七章-2021.pptVIP

* * 2）喷射压力的标定 MAP形式： 3DMAP(pp-qcyc-n) 标定原则： 高转速大负荷：满足pz的前提下，尽量?pp； 低速大负荷区：喷油量设定得较多，相应地轨压设定也较高； 中小负荷区：主要考虑be和排放性； 起动/怠速：pp不易过高 四、起动和怠速喷油量的控制 1）起动过程喷油量的控制 起动条件：n和tw最低，混合气形成条件最差，主要排放物是HC和CO，NOx排放少。 起动喷射量控制原则：在尽可能降低HC和CO排放的前提下，保证起动迅速。 作为起动喷油量控制方法主要考虑： 首次喷射时刻、共轨压力和喷射量的控制； 起动完爆后过渡到怠速过程的喷油量及轨压控制。 启喷转速的确定： 必要性：直接影响起动性（HCCO） 考虑：起动机拖动时间和启喷转速时目标轨压是否达到 启喷转速对轨压变化特性的影响 起动过渡过程喷射量的控制策略： 基于需求转矩的喷油量控制； 需求转矩=拖动转矩+加速阻力转矩 初始喷油量+转速修正+温度补偿 2）怠速喷油量的控制 怠速工况的特点：tw和n都较低，气缸漏气量大，Tc和pc较低，燃油雾化不好，混合气形成不均匀，燃烧不充分，导致CO和HC排放增加，n波动。 怠速喷油量控制目的：在保证怠速稳定的前提下，尽量降低燃油消耗量和排放。 怠速不均匀性：由各缸工作不均匀造成。 当各缸工作不均匀时，虽每循环平均转速相对稳定，但瞬态转速波动较大； 可根据