全柴_国六_博世ATS系统_后处理_DPF介绍_DOC介绍_DPF再生介绍.pdfVIP

全柴国六博世ATS后处理DPF系统介绍 1、系统布局 2、后处理总成 全柴机型后处理总成 3、冷却EGR系统 EGR 即废气再循环，采用高功率的冷却EGR,有效降低EGR 废气温度至 180人230度，循 环废气由于有惰性会延缓燃烧过程， 也就是说燃烧速度将会放缓从而导致燃烧室中的压力形成过 程放慢， 这京得氮氧化合物有效减少。 热端EGR 阀布置： 在使用过程中不会形成结胶物质，可以解决低温端EGR 阀杆 被结胶物质黏连，打不 开问题。 缺点是需要；令却水冷却?布置较复杂 冷端阀与之相反！ 4、DOC介绍 •主要作用： • 1 氧化HC和CO; ） • 2 氧化颗粒物中的可溶性有机物部分 SOF ; ） （ ） • 3 小部分氧化颗粒物中的碳颗粒部分； ） • 4）作为DPF被动再生系统的前级将NO氧化为NO2,提高再生温度,N02氧化C颗粒; 5 SCR NO N02, SCR ）作为 催化剂的前级将 氧化为 增加 催化剂的性能。 5、DPF介绍 1)DPF结构 2 ） DPF结构工作原理 壁流式颗粒捕捉器，载体为封闭式壁流式结构，高效拦截捕捉颗粒，再生方式分主动再生和被动再生。主动再 生使用DOC将 缸内后喷或排气管喷射的柴油氧化，提高排气温度，烧掉捕捉下来的颗粒，使载体再生。被动再生使用DOC将NO转换N02,NO2 将载体拦截下来的颗粒连续氧化，使载体不会堵塞。 DPF DPF （颗粒物捕集器）：简单理解就是将大小微粒物都过滤掉的装置。 内没有畅通的气 体通道，所有废气都要经过过滤体壁，且网眼很小，颗粒物PM会被拦截下来 （其它的后处理装 SCR DOC PM 置，像 、 这些气道都是很通畅的，对颗粒物 没有直接拦截功能）。拦截下来的颗粒 PM 550°C〜700°C, 物 绝大多数是可以被烧掉的碳烟，其燃烧温度约为 而柴油机正常工作的排气温 度在180°C〜450°C之间，只有高速大负荷运行时，排气温度才可以达500°C 以上，显然，单靠 大负荷再生是远远不够的，碳烟会越聚集越多。为解决碳烟严重堵塞排气造成发动机熄火问题， DPF DPF 需要将在碳烟积累到一定程度时将其烧掉，即： 再生，于是就有了发动机热管理系统，实 现DPF再生。 3)DPF再生方式 再生介绍 1、DPF主动再生:简单理解就是通过减少发动机的进气，提高发动机转速并让各缸喷油器后喷柴油，未燃烧柴油进入后处理燃烧， 来提高排气温度，使得沉积在DPF 内过滤体壁上的碳烟烧掉。柴油机正常工作都是空气给 的多，燃油给的少，多余的空气会将柴 油充分燃烧，同时多余的空气也会吸热，这就降低了排气温度，而适当关闭进气节流阀时，气缸进气量会降低，排气温度就会提高， 同时各缸喷油器在做功行程末端喷油，燃料在后处理内燃烧后将排气温度提高到600°C,通常情况下大部分颗粒物与其它沉积物都 能被烧掉。 2、DPF主动再生触发条件:当碳烟在DPF 内积累到一定重量或车辆每行驶 1000km时，会达到DPF主动再生 触发条件，首 先仪表上的再生指示灯会先闪亮，提醒驾驶员DPP要进行再生，此时驾驶员有两种选择。 情况一:驾驶员如果及时发现，在保证安全的前提下就近停车，在周围无危险源的情况下，拉起驻车制动，