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汽车尾灯控制电路课程设计-secret 汽车尾灯控制电路设计 PAGE PAGE 13 表3.1系统框图 表3.2 尾灯与汽车运行状态表 开关控制 运行状态 左尾灯 右尾灯 D4D5D6 D1D2D3 O O 正常运行 灯灭 灯灭 O 1 右转弯 灯灭 按D1D2D3顺序循环点亮 1 O 左转弯 按D4D5D6顺序循环点亮 灯灭 1 1 临时刹车 所有的尾灯随时钟CP同时闪烁 电路组成及工作原理：经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分： 首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。 2个D触发器用于产生三端输出的00、01、10的循环信号经过74LS138译码器，将信号转换为左转、右转的原始信号，这部分电路起到信号分拣的作用。。 左转、右转的原始信号通过6个与门以及非门提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。 控制电路主要是将电路的四个状态分离出来，以产生不同的工作状态。最终使电路能够得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。 4．电路原理设计及参数计算 译码电路显示驱动 电路三进制计数器 译码电路 显示驱动 电路 三进制计 数器 开关控制电路 4.1由555定时器构成的多谐振荡器： 由555定时器构成的多谐振荡器时输出频率为： G故电路的震荡周期为 震荡频率为 ,经过计算，这里选择=2.28K欧姆，=6K欧姆，C=100u法拉，则输出信号为1兹（周期为1秒） 图4.1.1 对其进行调试如图： 图4.1.2 4.2 D触发器逻辑电路： 由于汽车左或右转弯时 , 三个指示灯循环点亮 , 所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件 (SI 、S0 、 CP 、 Q1 、 Q0 )的关系 , 即逻辑功能表如 表4.2.1所示 ( 表中0表示灯灭状态 ,1表示灯亮状态 ) 开关控制 三进制计数器 　 　 六个指示灯 　 　 S1 S0 Q1 Q0 D6 D5 D4 D1 D2 D3 O O O O O O O O O O O O O 1 O O O 1 O 1 O O O O 1 O 1 O O O O O O 1 O O O O 1 O O O 1 O O 1 O 1 O O O O 1 O 1 O O O O O 1 1 　 　 CP CP CP CP CP CP 其状态图如下图所示，在初始状态时为00，所以要经过一个脉冲周期进入循环，而在整个工作过程中周期信号是一直和本电路连接的，不会出现循环外的11状态，所以不用担心出现不稳定状态，也就是说从接入电源开始电路就是一直处在循环中的。 11 10 01 00 图4.2.1状态转换图 完成D触发器的组装并对其进行仿真，用LED对起进行检测发现用与门进行仿真结果与设计目的不一致，对起进行分析得出出现冒险--竞争现象，即用与非门和反相器进行替换问题得到很好的解决。 图4.2.2状态转换实际电路 汽车尾灯电路如表4.1所示，74LS138 的三个输入端、、分别接 、、，而是三进制计数器的输出端。当 =0，使能信号 A = G = 1， 计数器的状态为 00，01，10 时，74LS138 对应的输出端、、 依次为 0 有效（、、信号为 “1”无效），即反相器 G1-G3 的输出端也依次为 0，故指示灯 D1 → D2 → D3 按顺序点亮示意汽车右转弯。若上述条件不变，而 =1，则 74LS138 对应的输出端 、、依次为0有效，即反相器 G4-G6 的输出端依次为 0，故指示灯D4 → D5 → D6 按顺序点亮，示意汽车左转弯。当 G = 0，A = 1 时，74LS138 的输出端全为1，G6-G1 的输出端也全为1， 指示灯全灭； 当G = 0,A = CP 时，指示灯随 CP 的频率闪烁。 4.3左转右转控制电路： 用译码器及逻辑电路来实现。 A、B、C是译码器的输入端，C是高位输入，B、A依次，当 C为高电平有效时驱动、、（右转）；而C为低电平时驱动、、（左转）。 、、、、、、、是译码器的输出端 图4.3 4.4刹车和正常行驶控制电路： 表4.4开关控制逻辑图 开关控制 CP 使能信号 G A O O O 1 O 1 1 1 1 O 1 1 1 1 CP O CP 对于开关控制电路，设 74LS138 和显示驱动电路的使能端信号分别为 G 和 A，根据总 体逻辑功能表分析及组合得 G、A 与给定条件 (S1、S0、CP) 的真值表，如表4.4所示。由表4.4经过整理得逻辑表达式：