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暗坑的解决措施： 数控加工时由于铸件缺陷（有烧焊区、局部硬点）导致加工刀具局部吃刀量不一致，或因刀具运动轨迹不连续，应在调试时加以修正。如暗坑较浅，面积较大时，应用油石打磨过渡，做大面积光顺处理，产生的原因较复杂，设计、制造、调试及冲压生产的不当都有可能诱发暗坑的出现。如暗坑面积小且不深，可考虑局部气焊烘烤处理，再从里向外用油石抛光。 第三十一页，共五十页。 暗坑的解决措施： 在调试过程中由于气垫压力不稳，也容易导致塑性变形不均匀，可在拉延结束时，增加3 ～5秒的延时保压处理。 在拉延后工序，由于修边镶块、翻边镶块着色不均匀，造成局部压料不实，导致修边或翻边时材料流动，即使增加压料力也无法解决，也是暗坑产生的常见因素（压料区不能小于10mm）。 在用油石对型面进行蹭光时，应交叉进行逐步推进，可将型面分成几部分依次进行蹭光。全部完成后进行淬火。对淬火后的凸模型面进行检查（刃口尺、研板）。 第三十二页，共五十页。 冲击线及滑移线 成形冲击线是影响表面件质量的另一个主要的问题，板料在模腔内与凸、凹模接触所产成的痕迹可分为第一冲击线和第二冲击线。 第一冲击线产生的原因是板料在凹模与压料圈闭合后，受凸模作用成形时，板料流经凹模口圆角，由摩擦及材料硬化，形成的痕迹。如凹模口圆角R值较大（一般超过R8冲击线减小），且光洁度较高，划痕会比较轻。 第二冲击线主要是板料在模腔内与上下模的凸R发生相对位移所产生的划痕，通常要比第一冲击线要轻。 滑移线是板料在成形初期与凸模的高点接触时，产品脊线区域已产生塑性变形，如前后两侧在成形后期得不到有效控制，非常容易使板料沿脊线向上部滑移，形成外脊滚线，严重影响外观质量。 第三十三页，共五十页。 解决措施： 分析产生的时间，原因，与模具相对应的部位，及材料的变形程度通过控制材料流动加以解决。 压料面设计合理，尽量接触面大，减小滑移趋势。外板控制滑移线，主要控制材料流动。翼子板上部设主附拉延筋。 第三十四页，共五十页。 冲压成形技术的发展方向 拼焊板：在成形过程中，强度较低一侧趋向强度高的一侧移动，通过调整拉延筋阻力（和焊线位置）控制拼焊线的移动。焊缝处易开裂，薄厚板过渡区制件表面产生波纹。 高强度、超高强度钢冲压：减少成形整形工序，有较平工序也难达到理想效果。必须考虑回弹。 热成型技术：可达800℃以上，一般在400 ℃进行成形，目前使用的CAE不能分析。一汽迈腾，有13个件是加热成形件 高压胀型技术：一汽速腾，有18个件是管形件，用胀形完成 硬质铝合金：注意拉延前的成形性，大红旗车身用铝合金件 第三十五页，共五十页。 六、典型问题的解决方法 1、侧围部分： 1）前门上部外观棱线缺陷：降低第一次翻边成形的深度，增加第二次翻边与第一次的重合区域；第一次翻边成形保证棱线质量，第二次翻边成形保证产品形状。 2）A柱上部有聚料趋势：产品局部增加个“鼻梁”，把多余料吃掉。基本可以解决缺陷。 第三十六页，共五十页。 冲压工艺简介 课程目的：对冲压工艺深入了解 第一页，共五十页。 目录 一、冲压工艺分类 二、覆盖件冲压成形特点 三、冲压模具开发工艺流程 四、冲压生产中的问题 五、常见冲压缺陷及消除方法 六、典型问题的解决方法 七、冲压工艺开发过程中的问题 第二页，共五十页。 冲压工艺认识 冲压工艺是什么 安全、质量、 效率、成本 第三页，共五十页。 一、冲压工艺分类 冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。 冲压主要是按工艺分类，可分为分离工序和成形工序两大类 第四页，共五十页。 一、冲压工艺分类 分离工序：也称冲裁，其目的是使冲压件沿一定轮廓线从板料上分离，同时保证分离断面的质量要求 。 第五页，共五十页。 一、冲压工艺分类 成形工序的目的是使板料在不破裂的条件下发生塑性变形，制成所需形状和尺寸的工件。在实际生产中，常常是多种工序综合应用于一个工件。 第六页，共五十页。 二、覆盖件冲压成形特点 1、车身覆盖件概念 汽车车身的冲压类零件通常根据其装配关系可分为内、外覆盖件及骨架类结构件，其中车身部分约70～100个件，底盘部分约15 ～25个件。 按车身零件的外观质量要求，通常根据其不同的位置及功能，分为A区表面，B、C、D区表面等，并根据其相应的要求，判定冲压件是否合格。 第七页，共五十页。 二、覆盖件冲压成形特点 根据车身覆盖件的生产特点，其表面质量的缺欠等级可分为A类、B类及C类缺欠 。从而对其进行检查和验收。 车身覆盖件基本上是通过