普速铁路高速铁路道岔融雪装置维护管理办法.docxVIP

普速铁路高速铁路道岔融雪装置维护管理办法 第一章 总 则 第1条 为做好道岔融雪装置维修工作，加强高速铁路道岔融雪装置维护管理，结合路局实际，制定本办法。 第2条 本办法适用于局管内高速铁路道岔融雪装置维护管理工作。高速铁路电加热融雪装置（简称：道岔融雪装置）是通过电加热方式，以提高道岔（尖轨、心轨）钢轨及相关部位温度，消除和融化影响道岔正常转换的雪、冰，确保道岔在下雪或寒冷天气条件下正常转换的设备保障装置。 第二章 设备管理 第3条 道岔融雪装置电务与供电部门以道岔融雪装置室外控制柜电源引入端子侧100mm分界。控制柜端子及控制柜由所属电务部门负责；电源侧设备归供电部门负责。 第4条 电务信号专业负责道岔融雪装置控制终端、控制柜、隔离变压器、电加热元件、轨温传感器、运转室至融雪装置控制柜控制电缆、控制柜至电加热元件和轨温传感器电缆及电缆盒维护。 第5条 电务通信专业负责各融雪控制终端间网络通道的维护。 第三章 运用操作 第6条 遇有降雪及冰雪影响道岔转换时，由车站值班员通知电务人员开启道岔融雪装置控制终端。 第7条 道岔融雪装置必须使用自动控制模式，严禁使用人工（短时）加热模式。车站控制终端自动功能失效，电务人员可以手动启动应急按钮，加热结束后，及时关闭。 第8条 车站控制终端应急加热无法启动，电务人员可以在室外融雪装置控制柜内手动启动道岔融雪加热装置。 第9条 当降雪中道岔融雪装置发生故障，电务信号人员可根据雪情申请命令，上道进行抢修。 第四章 养护维修 第10条 电务段日常必须加强对道岔融雪装置和有关备用设备、器材的管理。对运用、备用设备均须建立台账，详细记录设备器材名称、编号、设备器材种类、使用或备用地点、位置。工程验收开通时，施工单位和接收单位应办理设备交接手续，保证设备履历台账的准确。 第11条 加强道岔融雪装置的养护维修，按照路局高铁天窗修管理有关要求，将日常养护和集中检修作业内容纳入天窗修实施。 第12条 要结合实际制订道岔融雪装置专业技术标准、作业标准和作业程序，严格按照标准、程序做好融雪装置的养护维修工作。 第13条 每年9月30日前各单位按分工，对道岔融雪装置进行一次全面检查。冬季作业期间，由电务部门提报计划，车务、供电部门配合，每月对道岔融雪装置进行通电试验，发现问题及时处理，确保设备良好运用。 第五章 技术标准 第14条 高速铁路道岔融雪装置由控制终端、融雪控制柜、电加热元件、钢轨温度传感器等组成，具备手动和远动控制功能。 第15条 道岔融雪装置各部配件安装不得影响道岔和轨道电路的正常运用。 第16条 在工务设备上安装道岔融雪装置必须严格遵守总公司颁布的相关技术标准要求，不得影响尖轨、心轨等工务设备的稳定性，在工务设备上安装道岔融雪装置，必须征得局工务处同意，由工务段安排人员监督。 第17条 钢轨温度传感器可按每咽喉区设1处或多处。 第18条 融雪控制柜根据供电方式可设于室内或室外，接受控制终端的指令，并经隔离设备控制室外电加热元件开启和关闭。控制柜至轨旁融雪装置采用电力电缆。 第19条 每个车站设控制终端，根据需要可以按照管理区域设远程控制终端。 第20条 室外设备安装采用热镀锌角钢基础，角钢壁厚不小于5mm。 第21条 在高速铁路铁路高架桥上，融雪控制柜、隔离变压器和接线盒应用热镀锌金属支架，安装在电缆槽上面。 第22条 地面敷设电缆时应加装防护管防护， 电缆防护管转弯处及直线段超过1米处应设固定点，电加热元件尾缆处应加密，有砟地段采用小水泥枕加“Ω”形卡具固定，无砟地段直接用“Ω”形卡具固定在道床及支承层表面。 第23条 无砟轨道区段钻孔安装融雪设备时，应采用化学锚栓固定。 第24条 融雪设备基础、防护套管卡具和电加热元件卡具固定应采用双螺母或可重复使用的防松螺母。 第25条 室内设备须安装牢固、接地良好，同时需满足防鼠、防潮要求。 第26条 路基地段融雪控制柜正面（柜门）应背对线路。控制柜最突出边缘距线路中心距离一般情况下为3100mm，特殊地段不得小于2440mm，曲线地段按规定加宽。 第27条 角钢基础埋深为700 mm—800mm，露出地面为150mm±50mm 。 第28条 桥梁地段防护墙内侧壁到线路中心距离为1900mm时，融雪控制柜门应面向线路。 第29条 防护墙内侧壁到线路中心距离为2200mm时，柜门应背向线路。 第30条 隔离变压器箱最突出边缘距线路中心线不应小于2150mm。当现场条件不符合时，可适当调整安装位置或降低安装高度，但不得侵入建筑限界。 第31条 隔离变压器箱基础顶面应高出地面150mm，角钢基础埋深应不小于500mm，埋深不足时应采用砖砌混凝土浇筑防护围台对路基和设备固定保护。 第32条 基础埋设及防护围台应符合铁路相关技术规定，有砟地段基础顶面应