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高速铁路钢轨打磨管理办法 第一章 总则 为加强高速铁路钢轨（含道岔内钢轨）打磨管理，特制定本办法。 本办法适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组的铁路。各铁路局应根据本办法制定细化措施。 打磨是钢轨病害预防和修理的有效手段。通过打磨可修复或减轻轨面伤损，预防接触疲劳、波磨等病害的产生，有效改善轮轨匹配关系，提高列车运行品质，延长钢轨使用寿命。高速铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。 （一）预打磨是对铺设上道的新钢轨的打磨，目的是去除轨面脱碳层，消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，优化轨头廓形，改善焊接接头平顺性。 （二）预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，目的是修复轨头廓形，预防滚动接触疲劳、波浪（波纹）磨耗等病害的产生。 （三）修理性打磨是对已产生病害钢轨的打磨，目的是修正轨头廓形，消除滚动接触疲劳裂纹、波浪（波纹）磨耗及擦伤等病害。 钢轨打磨应根据打磨前钢轨状态，在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下使打磨切削量最小。 建设单位应根据新线建设进度，在轨道精调完成后及时安排钢轨预打磨。 铁路局应根据开通运营后的钢轨状态，及时安排预防性打磨和修理性打磨；更换上道的新钢轨应及时安排预打磨。钢轨打磨应以预防性打磨为主、修理性打磨为辅。 铁路局应加强打磨车的检修、日常保养和运用管理，确保打磨质量以及作业、运行安全。 第二章 组织管理和计划实施 中国铁路总公司（以下简称总公司）运输局工务部负责指导全路高铁钢轨打磨技术管理，制定相关技术标准，组织相关单位和专家为钢轨打磨工作提供技术支持，协调跨局打磨列车的调配。总公司工程管理中心负责新建铁路钢轨预打磨作业推进、协调相关事宜，参加技术指导工作。 铁路局工务处负责组织钢轨打磨的实施及技术管理，制定年度打磨计划，审定打磨方案和作业计划，协调日常施工，监督和指导打磨质量验收，组织人员培训。 工务段（含桥工段、高铁维修段，下同）负责提报年度打磨建议计划和打磨作业计划，制定施工组织方案，参与制定打磨技术方案，组织打磨质量验收及小型打磨机械作业。 工务机械段（含大型养路机械运用检修段，下同）负责制定打磨车打磨技术方案，参与施工组织方案制定，实施打磨作业，编制自验报告，参加打磨质量验收。 工务段、工务机械段应配齐打磨作业质量检测设备和工具（见附件1）。 铁路局应于每年10月底前制定次年钢轨打磨计划并报运输局工务部备案。 中国铁道科学研究院可受托承担钢轨打磨技术指导，提供打磨廓形设计、打磨策略制定、打磨质量评估、打磨周期设计等技术咨询和培训服务。新建铁路钢轨预打磨工作可由建设单位按建设程序委托工务机械段和工务段实施。 第三章 技术要求 钢轨打磨的周期和时机。 （一）铺设上道的新钢轨的预打磨应在轨道精调完成后进行。 （二）已开通运营的高速铁路，预防性打磨周期按通过总重和运行状态确定，原则上每30～50Mt通过总重进行一次钢轨预防性打磨，一般不宜超过2年。 （三）对重复出现动车组抖车、构架横向加速度报警且光带不良，或出现超过表1规定的钢轨伤损地段，应及时进行修理性打磨。当钢轨顶面连续或多处擦伤深度不大于0.5mm时使用打磨车打磨，深度大于0.5mm时使用打磨车打磨或铣磨车铣磨。 钢轨病害整治限度 表1 钢 轨 病 害 限 度 测量方法 200～250km/h 250（不含）～350km/h 光带不良 光带宽度成段超过40mm或连续出现周期性宽窄变化。 车载或人工钢板尺检测光带宽度；弦线等测量光带变化。 轨顶面擦伤 深度大于0.5mm 深度大于0.35mm 直尺、深度尺测量 表面局部微细疲劳裂纹（鱼鳞纹） 肉眼可见 肉眼可见 目 视 波形磨耗 钢轨表面有周期性波磨且平均谷深超过0.04mm(车载检测)或最大谷深达到0.08mm（手工检测），波长不大于300mm 钢轨表面有周期性波磨且平均谷深超过0.04mm(车载检测)或最大谷深达到0.08mm（手工检测），波长不大于300mm 测试精度0.01mm及以上，且测试长度不小于采样窗长度 道岔打磨区域应与两端线路的钢轨打磨区域相衔接，重叠打磨区域不得小于10m。 铺设标准60kg/m钢轨（以下简称60钢轨）且允许运行除动车组以外客车的区段，以及铺设60N钢轨的区段，钢轨打磨的目标廓形为60N廓形（见图1）。铺设标准60kg/m钢轨且仅运行动车组的区段，钢轨打磨的目标廓形为设计廓形（见图2）。 60N 廓形钢轨轨头尺寸 60N廓形钢轨与60钢轨轨头廓形对比 （内线为60N廓形钢轨、外线为60钢轨） 图1 60N廓形钢轨轨头尺寸及其与60钢轨轨头尺寸对比 图2 60钢轨打磨设计廓形 60钢轨按设计廓形