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普速铁路工务系统作业安全防护办法 第一章 总 则 第一条 为加强工务线桥作业安全管理，实现作业安全防护专业化、制度化、规范化，根据《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)、《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》、《普速铁路工务安全规则》和《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2013〕37号）、《沈阳铁路局行车组织规则》等规章，结合路局实际，制定本办法。 第二条 本办法适用于局管内普速铁路。 第二章 作业项目管理 第三条 办理施工天窗或维修天窗的具体作业项目及放行列车条件，执行《普速铁路工务安全规则》第2.1.2—2.1.4和第2.1.17—2.1.18条规定。同时，还应执行以下规定： （一）连续更换钢轨100m以上、成段更换轨枕3根及以上、成段破底清筛连续3根轨枕及以上，应纳入施工天窗，开通后按规定设置限速。 （二）维修天窗内进行破底清筛道床及更换、方正轨枕连续不得超过2根，且两段间隔不小于18m。 第四条 下列维修作业可在天窗点外进行，其他维修项目必须纳入天窗，严禁利用列车间隔时间作业。 （一）160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业。 （二）利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固；线路标志涂刷；整理道床；清理垃圾或弃物；其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。 （三）利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板、栏杆油漆、不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装，使用轻便除冰工具、且结冰体积较小、掉落后不侵限的隧道除冰作业。 （四）成段换轨施工时，利用列车间隔时间在路肩上人工进行材料分散、收集工作。 （五）影响道床路基稳定的施工开通后在列车限速不大于60km/h时，可在限速地段内使用“小蜜蜂”捣固镐进行线路整修作业，并安排干部现场监控。 （六）线路限速或允许速度不大于60km/h的除正线以外的其它线路，利用列车间隔可使用撬棍、洋镐、螺栓扳手、小型液压起拨道器、“小蜜蜂”便携式捣固镐、手提式角磨砂轮等单人能够随时撤出线路的轻便小型工、机具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板、打磨等作业。 （七）桥面以下不影响行车安全的作业等。 第五条 山海关站、皇姑屯站和沈吉线、苏抚线、沈大线等通行动车组列车的线路区段，原则上禁止利用列车间隔时间进行线上作业，相关段要制定具体的安全控制措施，报工务处备案。 第六条 影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业，必须纳入天窗，并提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。道岔直向允许速度大于60km/h时，直、曲股均不允许利用列车间隔时间进行作业，必须纳入天窗。 第三章 防护标志设置 第七条 施工天窗防护标志设置。 （一）在区间、站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号或移动减速信号防护时，执行《普速铁路工务安全规则》第2.2.6－2.2.9条规定。 （二）在有1万t或2万t（含1.5万t）货物列车运行的线路，增设的1万t、2万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌，为绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1.5万t和2万t）圆牌。1万t减速防护地段终端信号牌设置在距限速地点1700m处，2万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌设置在距限速地点3000m处。 （三）已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。 （四）使用移动停车信号或移动减速信号防护时，段要组织提前绘制防护示意图，明确防护标志设置位置，经段审核同意后实施。 （五）线路上作业设置或撤除移动停车信号防护的程序执行《普速铁路工务安全规则》第2.2.15条规定。 （六）停车信号昼间应使用表面有反光材料的红色方牌，夜间使用红色灯光；减速信号牌（含“T”、“W”、“L”牌）表面应有反光材料。停车信号、减速信号、减速防护地段终端信号和减速地点标图案、各部尺寸，执行《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第436条和《普速铁路工务安全规则》附录四中相关规定。 第八条 天窗内进行维修作业时，由现场防护员显示停车手信号，现场可不设置移动停车信号。 第九条 在不需要使用停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在作业地点两端500m—1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。 （一）天窗内作业 1.单线天窗内作业可不设作业标。 2.双线区间在一条线路上作业时，邻线（线间距小于6.5m）侧应在作业地点两端500m—1000m处线路外侧设置作业标。同一区间有多个作业组时，各组分别插设邻线侧作业标；各组作业地点间距离小于2km时，可在邻线侧来车方向第1作业组的始端和列车离去方向最末作业组的终端，按500m