325道岔特殊部位探伤办法.docxVIP

— PAGE 57 — PAGE 325道岔特殊部位探伤办法 MACROBUTTON 标题 SC325道岔因设计缺陷造成可动心轨辙叉局部受力过大，轨件伤损高发。工务处特制定SC325道岔翼轨、尖轨特殊部位探伤方法，请遵照执行。 一、探测范围 1.长心轨探测范围：长心轨轨面宽度50mm-70mm范围内，如图1所示。 图1 2.短心轨探测范围：短心轨轨面宽度40mm-70mm范围内，如图2所示。 图2 3.辙叉跟尖轨探测范围：尖轨轨面宽度40mm-70mm范围内，如图3所示。 图3 4.短心轨跟部与叉跟尖轨密贴部位探测范围：对应叉跟尖轨70mm断面处，向叉跟尖轨前延伸1170mm范围内。如图3所示。 5.翼轨探测范围：翼轨趾端轨头加宽处至跟端1200mm范围内，如图4所示。 图4 二、探伤周期 检查周期为每季度一次（焊缝进行全断面探伤）。 三、探伤人员 探伤作业的人员必须持有无损检测Ⅱ级及以上资格证书，并经钢轨探伤实作培训合格者。 四、使用设备 1.探伤仪：数字式通用探伤仪 2.探头： K2.5探头用于探测轨头； K0.8探头用于探测轨腰及延伸区、0°探头用于对轨头、轨腰延伸区至轨底进行探测。 3.试块： （1）CSK-IA标准试块：用于测试探头入射点、前沿长度及零点校正。 （2）GTS-60试块用于探伤灵敏度的标定。 4.耦合剂：机油。 五、探伤作业 1.测距设置 （1）K0.8探头，输入仪器的探测范围值，应不少于255mm，输入工件厚度≥180mm。 （2）K2.5探头，输入仪器的探测范围值，应不少于270mm、输入工件厚度≥100mm。 （3）0 o探头，输入仪器的探测范围值，应不少于180mm，输入工件厚度≥180mm。 2.灵敏度标定 （1）K2.5探头标定： 将K2.5探头置于GTS-60试块轨面纵向移动，探测∮4平底孔二次波，其反射波高调整到满幅度的80%，再增益2-4dB,然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿，作为轨头探伤灵敏度。 （2）K0.8探头标定： K0.8探头置于GTS-60试块轨面纵向移动，探测距轨面下136mm处∮6横通孔，其反射波高调整到满幅度的80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿，再增益10dB，作为K0.8探头探伤灵敏度。 （3）0度探头标定 探头置于GTS-60试块轨面纵向移动，探测距轨面下136mm处∮6横通孔，其反射波高调整到满幅度的80%,再增益4dB，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿，作为0度探头探伤灵敏度。 3.扫查灵敏度：在探伤灵敏度基础上再提高4-6dB作为扫查灵敏度。 4.扫查方式 （1）可动心轨扫查方式： ①探头发射声束方向朝长心轨尖端（图5），平行与钢轨长度方向纵向摆动式移动探头，摆动角度根据轨面磨耗倾斜度确定，轨面倾斜度越大则向边摆动角度越大。 ②相邻两次的扫查应有一定重叠，重叠宽度不小于扫查宽度15%。 图5 长心轨探伤示意图 ③内、外侧各扫查一次，如遇侧向过车较少的长心轨，呈单侧面倾斜，则按侧、中各扫查一次（图6）。 图6 长心轨探伤示意图 （2）翼轨扫查方式： 探头置于翼轨轨面，采取手持探头纵向或斜向偏角方式检测翼轨轨头内、外侧（图7），也可采取轨头侧面校对等方式综合扫查。 外侧 内侧 图7 翼轨探伤示意图 5.判伤方法 （1）缺陷定位 根据时基线标定比例和伤波显示位置，用钢尺直接测定缺陷的水平位置，并通过计算（读取）确定缺陷距探测面的深度。 （2）伤损判定 有伤波显示,确认核伤或裂纹等，应判定为重伤，并通知所属线路工区，立即组织更换处理。 6.探伤记录 （1）探伤作业须认真做好记录，凡发现重伤必须上报工务段调度，通知所属线路工区，下达《重伤钢轨通知单》。 （2）使用数字仪器探伤，发现伤损时，需存储伤损波形，并将存储记录内容导入计算机存档。 六、探伤注意事项 1.可动心道岔长心轨、翼轨等部位，除仪器探伤外，还应采取手工外观检查方法锤敲、镜照仔细检查。 2.探头移动时，压力要均匀，力度要适当，扫查速度不宜过快，否则，影响伤损回波的识别，易造成小缺陷漏检。 3.采用眼看、尺量、手摸相结合的方法，排除因锈蚀坑洼、塌陷等引起的假缺陷信号。 4.为便于发现缺陷，探伤扫查时应适当提高探伤灵敏度，但在发现缺陷之后进行的定位定量时，必须采用规定的探伤灵敏度判伤。 5.除对道岔特殊部位进行手工探伤，道岔其它部位应使用钢轨探伤仪正常检测；对仪器扫查不到的部位，如翼轨轨底、尖轨尖端40mm及以下断面处，由手工检查人员使用钢轨检查锤，进行锤敲、镜照的方法全面进行外观检查，并做好记录。 超期服役的辙叉，应采用磁粉探伤进行检查。 6.对道岔尖轨、翼轨出现轧伤、剥离掉块及轨