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纯电动汽车减速器的可靠性研究 本文从驱动电机外特性曲线、 驱动电机与减速器（变速器）的连接方式等方面分析了故障产生的机 理， 并采集了纯电动汽车道路试验的载荷谱作为设计输入条件， 对减速器及内部差速器进行了强度 仿真分析， 最后提出了典型故障模式的解决方法， 提高其可靠性。 1/9 纯电动汽车经过近十年的高速发展， 其传动系统的安全性、 可靠性问题也值得我们深入研究。 纯电 动汽车传动系统包括与驱动电机连接的减速器和减速器内含转弯差速的差速器总成。 差速器的输出 半轴齿轮与驱动半轴相连， 纯电动汽车在道路试验及售后使用时常出现差速器故障、 驱动半轴断 裂、 动力中断和转弯异响等问题。 近年来， 随着纯电动汽车的高速发展， 其减速器可靠性的研究也取得了一些成果。 这些研究均基于 传统燃油车思维对电动汽车的可靠性进行研究， 没有针对纯电动汽车传动系统的特点对其故障原因 及可靠性进行分析。 本文首先分析了纯电动汽车减速器的一些常见但特有的故障， 然后通过理论计 算及仿真分析技术， 挖掘出纯电动汽车减速器故障的产生机理， 提出了一套提高减速器可靠性的方 法， 并进行试验验证。 一、 纯电动汽车减速器的常见故障 从纯电动汽车整车厂、 减速器零部件厂收集了传动系统的常见故障问题：差速器行星齿轮断齿、 行 星齿轮轴断裂、 差速器壳体断裂、 驱动半轴断裂、 减速器壳体以及悬置位置开裂和减速器内轴承出 现散架。 二、 纯电动汽车减速器失效机理分析 纯电动汽车减速器早期失效概率明显高于传统的燃油汽车， 主要原因是驱动电机的外特性曲线与发 动机差异较大。 如图1所示的驱动电机的特性曲线可知， 驱动电机的特点是低转速高转矩。 电机低速 起步转矩即可达到峰值转矩， 在一定的转速区间内， 电机的转矩是不变的。 转速增加即可进入最大 功率恒功率区， 随后随转速的增加转矩开始下降。 2/9 60 1140 ＿ ＿ 严 - 雳 酝 - 。 F 亏 r 120 I