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电动车高速减速器NVH优化研究 随着电动汽车行业的快速发展 ， 电机也朝着 高效率 高 功率密度的方向不断提升， 电机的转速也在不 断 加大。 为了顺应电机的发展趋势， 与之匹配的减速器的输入转速也在不断提高 ， 最高输入转速 需 求已经达到1 SOOOrpm ~ 20000rpm, 这对于高速齿轮传动的NVH提出了巨大的挑战。 本文主要分 析 研究某电动汽车高速减速器NVH问题， 并进行相关优化验证。 问题分析 某电动 汽 车使用的电 驱总成的 电机最高输出功率为150kw, 最大输出扭矩310Nm , 最高 输出转速 为16000rpm , 整 车行驶过程中 反映 在全油门加速过程中全转速存在齿轮啸叫 ， 尤其在电机输出转 速为5500 ~ 7500rpm最明显， 不可接受。 该电机匹配的是一款高转速单档减速器， 采用的是两级 齿轮传动， 结构如图1所示。 经 过声学数据采集分析（如图 2)， 确定齿轮啸叫 的阶次为21阶， 属于 减速器一级齿轮咽合阶次， 能量最大的区域在减速器输入轴55 00 ~ 75 00rpm , 与整车反映的啸叫 一 问题完全 致， 需进行高速齿轮NVH优化。 针对该NVH问题， 从齿轮咽合激励和传递路径两个方面进行排查分析。 齿轮咽合激励方面， 根据问 题段的扭矩工况检查齿轮的咽合区是否合理， 同时根据问题段的转速工况检查齿轮 轴系的扭振模 态；传递路径方面， 根据问题转速检查声辐射零件的模态。 1/10 L 电机 厂 轮 齿 级 合 [ 一 ]合 喘 轮 齿 级 一 图1减速器结构简图 2/10 仁 - ， 枷 ， l － .． • - r. 气.u”“书;