汽车零部件课程设计-四冲程发动机活塞组设计 (2).docVIP

课程设计说明书 四冲程发动机活塞组设计 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、活塞设计概要 2 二、材料 2 三、活塞结构设计 3 活塞按部位不同，可以分为顶部，头部和裙部三部分。 3 3.1活塞顶部设计 3 3.2活塞头部设计 4 3.2.1压缩高度的确定 4 3.2.2火力岸高度的确定 4 3.2.3环带高度的确定 4 3.2.4上裙高度的确定 4 3.3活塞头部侧壁的确定 4 3.4传热设计 4 3.5喉口设计 5 3.6环岸设计 5 3.7头部配合间隙设计 6 四、活塞销座设计 6 4.1 活塞销的尺寸 6 五、活塞裙部设计 6 5.1配合间隙问题 7 5.2配合间隙优化措施 7 六、冷却设计 7 七、结束语 7 参考文献 1 四冲程发动机活塞组设计 一、活塞设计概要 活塞设计涉及到的内容非常多。活塞结构按照最主要的功能可分为头部、销座、裙部，头部作用主要是承担来自燃气的热负荷、机械负荷，销座主要起到支承和传递作用，而裙部则主要是导向作用，另外还应包括材料选择、冷却设计。本文对这5个部分分别介绍，如图1所示。 图1 活塞设计关键点 二、材料 材料是活塞一切功能的物质基础,活塞材料选择要考虑对热负荷,机械负荷的承载能力,质量属性(满足强度刚度要求所需的材料质量) ,也有用强度比密度作为衡量指标的。质量小的活塞往复惯性力小.侧向力小,对降低发动机振动、减少摩擦损失﹑减小敲击、降低轴承载荷等均有好处。 现代发动机随着热负荷.机械负荷的增加,材料也发生相应的变化,总体趋势从铝合金活塞到钢-铝组合活塞再到钢活塞。不同用途的发动机略有差异。图2是商用车发动机活塞材料的发展趋势,可以看出,爆发压力小于19 MPa时多采用铝合金活塞,21 MPa以上则全部采用钢活塞,19～21 MPa之间为过渡区,多采用组合活塞。图3则是北美市场重型柴油机活塞材料发展趋势,爆发压力小于13 MPa时使用全铝活塞,18 MPa以上实用整体锻钢活塞,两者之间多为钢铝饺接活塞。 图2 商用车活塞材料发展趋势 图3 重型柴油机材料发展趋势 三、活塞结构设计 活塞按部位不同，可以分为顶部，头部和裙部三部分。 3.1活塞顶部设计 活塞顶部是燃烧室的组成部分，其形状与燃烧室形状和压缩比有关，一般有平顶，秃顶和凹顶三种。活塞顶的厚度δ是根据强度、刚度及散热条件来确定， 在满足强度的条件下δ值尽量取小。对于铝合金材料的活塞δ值，汽油机为（0.05～0.10）D,本文选定活塞直径为64mm，所以δ=（0.05～0.10）*73=4mm 3.2活塞头部设计 讨论活塞头部设计,首先要了解活塞头部的功能及对发动机性能的影响。活塞头部承载了机械负荷﹑热负荷,因此有传热问题、热-机强度问题;与活塞环﹑缸套配合起到密封燃气、刮油布油功能,因此有漏气、机油消耗、匹配间隙问题。 3.2.1压缩高度的确定 压缩高度为活塞销中心到活塞顶的高度，压缩高H1是由火力 岸高度 h1、环带高度h2和上裙高度h3构成的,即： H1= h1+ h2+ h3 在保证气环有较好的工作条件的前提下，应该尽量缩短压缩高度。 3.2.2火力岸高度的确定 为了尽可能地缩小压缩高度H1则火力岸高度h1也要尽量地取小，对于一般汽油机而言，火力岸高度h1=（0.06～0.08）D，即此处火力岸高度： h1=（0.06～0.08）*64=5mm 3.2.3环带高度的确定 该发动机采用三道活塞环，其中2道气环，1道油环。在小型高速内燃机上，一般气环高 b=1～3mm，油环高 b=3～6mm,取 b1=1.6mm，b2=1.6mm，b3=3mm。环岸高度主要根据机械强度来确定， 由于第一环岸承受的气压力较大且工作温度较高， 故其高度往往可稍大于其他环岸。第一环岸高度 c1=2~4mm，取 c1=3mm。又 c2=（1～2）b1=3～6mm，且小于 c1，则取 c2=2.2mm 因此，环带高度：h2=b1+b2+b3+c1+c2=11.4mm 3.2.4上裙高度的确定 现代高速汽油机压缩高度H1=（0.45～0.6）D,再根据活塞直径的参数，取H1=28.4mm,所以上裙高度可以通过计算h3= H1- h1- h2=28.4－5－11.4=12mm 3.3活塞头部侧壁的确定 活塞头部需要安装活塞环，所以侧壁必须加厚以保证强度等要求，一般而言侧壁厚为（ 0.05～0.1）D=（0.05～0.1）*64=5mm 3.4传热设计 活塞所受热负荷大部分由活塞顶面进入活塞,经由活塞环、销座﹑裙部及内表面散发出去,