汽车零部件课程设计-四冲程发动机活塞组设计 (3).docVIP

课程设计说明书 四冲程发动机连杆组设计 PAGE 7 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、引言 1 二、发展趋势 2 2.1连杆材料的现状及发展趋势 2 2.2连杆制造发展趋势 2 三、连杆的组成 3 四、连杆的设计结构 3 4.1连杆的结构 4 4.2连杆的要求和材料选择 4 五、连杆的结构设计参数 4 5.1连杆小头的设计 4 5.2连杆大头的设计 5 5.3连杆杆身的设计 5 5.4连杆螺栓的设计 5 六、活塞连杆的注意事项 5 七、总结 6 参考文献 6 四冲程发动机连杆组设计 一、引言 汽车是最重要的现代化交通工具。 目前，全世界汽车保有量有7亿辆，按全世界人口平均约9人就有1辆。 汽车工业的飞速发展，这就要求发动机的设计开发水平要提高。 发动机是汽车的动力来源，汽车的动力性、经济性、可靠性和排气净化性等性能指标都直接与发动机有关。 连杆是发动机中最重要的零件之一。 其在工作中承受着急剧变化的动载荷，再加上连杆的高频摆动产生的惯性力，会使连杆杆身发生形变: 轻则会影响曲柄连杆机构的正常工作，使机械效率下降；重则会破坏活塞的密封性能，使排放恶化，甚至造成活塞拉缸、拉瓦，使发动机无法正常工作。 因此对其刚度和强度提出了很高的要求。连杆作为传递气缸爆发 压力的主要 部件广泛 应用于各类动力机车上。 连杆在传递力的过程中，承受着很高的周期性冲击力、惯性力和弯曲力。 实际上只是连杆小头中心作往复运动，连杆大头中心作旋转运动，连杆身作往复运动与旋转运动所组成的复合运动。 这就要求连杆应具有高的强度、韧性和疲劳性能。 同时，因为连杆是发动机重要的运动部件， 所以在设计时应该保证其有较长的使 用寿命。 在拉伸、压缩和弯曲等交变载荷的综合作用下，其主要破坏形式是疲劳破环，往往造成连杆局部部位断裂，例如连杆断裂、连杆螺栓断裂或松脱等。随着汽车行业的发展， 连杆的需求量在不断增加，连杆的加工工艺水平要提高，这就需要设计出更多安全可靠的连杆。 二、发展趋势 2.1连杆材料的现状及发展趋势 高强度、轻量化、低成本是汽车发动机 连杆用材料的发展趋势，我国的发动机锻钢连杆制造技术与国外差距不大， 但在连杆轻量化方面还相当 落后。 为了保证连杆的疲劳强度，要求连杆的材料要具有良好的综合力学性能及工艺性能。 以往连杆材料几乎普遍采用碳素调质钢和合金调质钢，20世纪70年代由于石油危机，为节省能源，欧美和日本开始大量应用非调质钢，并取得很大的进展。 随着汽车工业制造技术的发展，对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求越来越高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此国内外各大汽车公司对发动机连杆用材料及制造 技术的研究都非常重视。 在满足性能指标的前提下，连38杆的材料和制造技术关联很大，非调质钢的应用就是考虑节省调质工序。 近年来，采取裂解连杆体和连杆盖分界面技术可以大幅度地减少机械加工工序，由此开发了高强度低韧性的高碳钢非调质钢和粉末冶金锻件，以满足工艺的需要。 连杆用材料： 1)碳素钢和合金钢 碳素调质钢和合金 调质钢是连杆用钢的传统钢种，通常小功率的发动机采用碳素钢，大功率的发动机采用合金钢。 2)非调质钢 非调质钢的强化机理是在中碳钢的基础上添加矾、 钛、铌等微合金元素，通过控制轧制或控制锻造过程的冷却速度，使其在基本组织中弥散析出碳、氮的化合物使其得到强化。 3)粉末冶金连杆 粉末冶金是集材料生产-加工技术-零件制造于一体，与其它制造技术相比，它更具有生命力。 4)钛合金连杆 用钛合金制造发动机连杆主要考虑的是轻量化，金属钛的密度为4.5g/cm3，仅为钢铁材料的58%，因此用钛合金制造汽车发动机连杆，可大幅度地降低连杆的质量。 2.2连杆制造发展趋势 近年来，随着机械工业，尤其是汽车工 业的飞速发展，发动机零部件及其设计与制造过程的高质量、高效率、低成本、低能耗已成为提高产品竞争力的唯一途径。 传统、落后加工技术的生产模式已难以适应市场的变化，加工技术的变革成为必然的发展趋势及发展方向。 许多新工艺打破常规，以构思新颖、效益显著为特点应运而生，满足了现代企业的要求。 连杆是发动机关键零件，对强度有较高的要求。 就制造工艺而言，连杆属于较难锻造与加工的一种零件。 对其制造方法及技术，国内外都给予了极大的关注。 连杆裂解加工新工艺是国际上90年代初发展起来的一种连杆加工新技术，该新工艺从根本上改变了传统的连杆加工方法，是对传统连杆加工的一次重大变革， 能够提高发动机性能、减轻质量和降低生产成本，具有十分显著的经济效益和社会效益。 三、