航空工程概论第八章.pptVIP

* 民用航空器的年度适航检查制度 根据年检的规定，凡在使用的民用航空器均应自首次颁发适航证的次年度开始年检。 年检工作按其工作程序，可分为以下4个阶段 申请和受理阶段 检查阶段 适航证的签署阶段 对发现问题的跟踪与监督检查阶段 第二十八页，共五十四页。 * 1 申请和受理阶段 在此阶段，航空器使用人，应结合航空器使用和维修工作安排，在每年元月底之前，向本地区适航部门提交《航空器年度适航检查申请书》，在申请书中注明相应的机型、注册号，计划年检日期和地点，并有初步安排计划。 第二十九页，共五十四页。 * 2 检查阶段 年检是对航空器定期的适航性评价。 年检的核心 是检查所有适用的法定技术文件的完整有效性及其在被检航空器上的实际落实状况 进而分析评估这种状态对航空器持续适航性可能造成的影响 第三十页，共五十四页。 * 3 适航证的签署阶段 在完成检查后，适航部门根据检查结果，对航空器的适航状态进行评估，并将检查中发现的问题以《航空器年检发现问题通知单》的形式通知被检查人并限定改正期限。 当确定所发现问题、故障或缺陷的性质对航空器适航性的影响程度后，适航部门决定是否对航空器适航证予以签署。 第三十一页，共五十四页。 * 4 对发现问题的跟踪与监督检查阶段 在这一阶段 适航部门将对航空器使用人及航空器所存在的问题进行跟踪与监督检查，它们包括： 协助航空器使用人分析、评审所发现问题的原因，并对其在管理上的责任进行评估。 跟踪检查年检中发现的问题。并对其改正措施及落实情况进行评审和检查。 进行定期及不定期的检查或抽查，了解掌握航空器的适航状况。 第三十二页，共五十四页。 * 维修单位合格审定 对民用航空器维修单位审查与监督的目的 对民用航空器维修单位的审查与监督，是航空器持续适航管理方面的一个重要工作。 按照《国际民用航空公约》和各个国家制定的航空法规，无论是民用航空器的维修单位，还是民用航空器的适航管理部门，其所承担的职责都是为了保证民用航空器维修的完善程度，以及通过适当的标准和程序控制航空器的维修质量和适航性达到确保航空安全的目的。 第三十三页，共五十四页。 * 对民用航空器维修单位审定工作程序 中国民用航空规章第145部《民用航空器维修单位合格审定规定》中明确规定，凡承担在中华人民共和国注册登记的民用航空器及其部件、机载设备维修的单位，必须办理维修许可证的申请手续，经适航部门受理申请、审查和颁证后，才成为合法的符合要求的民用航空器维修单位。 对一个维修单位进行的维修许可审定工作在工作程序上，可以分为5个阶段的工作。 第三十四页，共五十四页。 * 1申请阶段 在此阶段，从申请人有申请意向，到正式填报申请书及提交相应资料(参照AC－145－02《维修许可证申请指南》)，适航部门须完成以下方面的工作： (1) 当申请人有申请意向时，了解申请人的申请意图，欲申请的维修项目及是否具有航空产品的修理经验等情况。 (2) 指导申请人以正式的申请程序向适航部门提出申请： 向申请人介绍有关的适航规章及适航管理程序和咨询通告； 介绍如何编写维修手册； 提供空白申请书和申请所需填写的各种表格，并解释填写方法和要求(参照AC－145－02)； 解答申请人提出的有关申请的其他问题。 (3) 接受申请人提交的正式申请书和有关资料。 第三十五页，共五十四页。 * 2 受理阶段 在受理阶段，适航部门有以下方面的工作： (1) 审核申请人是否按适航部门的规定，提交了足够的资料（参照AC－145－02）。 (2) 对申请人提交的申请书等资料进行审核： 单位名称和通讯地址的完整性、准确性； 申请类别是否正确； 申请项目与所呈交的能力表等资料是否吻合，是否明确。 (3) 对外国、地区申请人还要求有中国用户的送修意向书。 (4) 视情况对申请人进行预审，预审的目的在于确认申请人的维修能力。在预审时，可以全面或有侧重地对申请人进行初步审核，但不应少于以下内容： 质量保证系统的工作状况、职能及职责能否满足CCAR－145部的要求； 厂房设施、设备及工夹具等能否满足申请项目需要； 各种技术资料、工程文件的管理及处理程序是否符合CCAR－145部的要求； 人员资格是否满足CCAR－145部的要求。 (5) 将受理情况结论书面通知申请人，若发现申请资料中有缺陷时，应及时向申请人提出，并要求其补充或修改原提交的申请资料。 (6) 收取审查费。 第三十六页，共五十四页。 * 3审查阶段 在此阶段，适航部门应依据《维修单位审查大纲》中的要求，对维修单位的各有关职能系统进行评审，这些职能系统包括： (1) 维修单位手册（在现场审查前进行）； (2) 质量保证系统； (3) 技术资料控制； (4) 维修过程控制； (5) 特种工艺及无损探伤； (