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机械化输送系统 概况说明 第一页，共三十一页。 目 录 一、主要输送流程 二、设备技术参数表 三、各输送线技术方案介绍 四、电控系统 第二页，共三十一页。 一、主要输送流程 白车身从焊装车间运至涂装车间，通过移载机转到前处理空中输送机的吊具上，通过前处理、电泳生产线。 电泳后的车身通过电泳后的叉式移载机转到地面输送机的台车上，经过电泳烘烤，车身进入电泳储存区的地面摩擦线，同时备件自动直接通过移载机降至1层储存，并手工下件。 电泳储存线的车身经过钣金、电泳打磨及打胶，打胶后车身通过PVC转挂转到PVC空中摩擦线的吊具上进行PVC喷涂，后经过另一PVC转挂回到地面输送机台车上，进入PVC烘干炉。 车身通过PVC烘干炉后，进入PVC储存区的地面摩擦线。 PVC储存的车身经面漆、面漆烘干地面链后进入面漆储存区地面摩擦线。 面漆储存的车身经检查、抛光、注蜡等工艺。检查合格的车身通过升降机升至二层，再通过转挂装置送到总装车间的输送线上。 第三页，共三十一页。 三、各输送线技术方案介绍 3.1 前处理、电泳输送机 概述 预清理室为摩擦驱动，连续运行工位。工位节距6米。 前处理、电泳输送机用于完成搬送车身进行前处理、电泳工艺过程。 结合xx公司多年来的成功经验，在完全满足标书及补充文件要求的基础上，本着对用户负责的原则，协商以下方案。 输送线采用积放链输送机。输送线主要由驱动部，张紧部，承载轨道，牵引轨道，牵引链条，带防浮装置的吊具，前处理-电泳线间辅助转挂装置等设备构成。 其中牵引链条采用日本进口的大福积放链条。链条带有加强筋，是本公司独有的产品，即可延长疲劳使用寿命又可降低链条运行时的噪音。链条行走时的声音可保证在75db以下。 轨道采用日本进口优质型材进行制造。坡段及水平转弯处采用S35C钢材质。带车体吊具处承载轨为我公司独有的C108加厚轨道（空吊具储存搬运线为C100轨道），轨道强度高，寿命长。 一次小车组，电泳导电铜排，吊具导电电刷等关键部品为日本进口部品。 第四页，共三十一页。 三、各输送线技术方案介绍 方案，流程描述 白车身通过移载机移载至前处理输送线，通过一段空中摩擦输送线路送至前处理工艺线入口。按链条推头节距（5531mm）依次搬进前处理工艺线，进行前处理各工艺过程。其中脱脂、磷化工艺槽体上方轨道设置驼峰，以提高车身的内腔处理质量。 前处理工艺完成后，带车体吊具由输送链搬送至电泳输送链入口，前处理与电泳输送链换链处通过设置气缸式推车机辅助将吊具搬送入电泳工艺线，并设有同步装置，保证前处理与电泳线的同步性。 前处理后的带车体吊具按推头节距（5531mm）依次搬进电泳工艺线，进行电泳各工艺过程，其中电泳槽体上方轨道设置驼峰，以提高车身的内腔处理质量。 电泳工艺完成后，带车体吊具由输送链搬送至电泳输送链出口，脱离链条推头后，由摩擦轮驱动吊具前行至移载升降机处。 前处理链、电泳链上的推头之间的距离完全相等，均为5531mm。 在前处理、电泳工艺区设置吊具导向轨道，确保携带车身的吊具运行平稳、不左右晃动。 第五页，共三十一页。 三、各输送线技术方案介绍 电泳槽轨道部设置通电铜排，吊具上设置铜刷及车身接电装置，铜排与吊具上的电刷在运行中结合紧密，避免出现打火花等问题，以便电流导入车身以完成泳漆作业。在由导电铜排处设置维修的点检步道。 输送链链条选用日本进口大福专有带加强筋链条。 承载小车选用日本进口大福产品。 轨道采用日本进口优质型材进行制造。坡段及水平会转弯处采用S35C钢材质，带车体吊具处承载轨为我公司独有的C108加厚轨道（空吊具储存搬运线为C100轨道），轨道强度高，寿命长。 驱动系统选用履带直线式驱动装置，配有单独的履带链条与输送链链条进行啮合，链条之间安装有驱动爪，履带链条由刚性的链轮驱动。电机带制动，并设有机械和电气过载保护，过载时能迅速准确地反馈并停机。 张紧装置采用重锤张紧型式，并辅助带弹簧的螺杆保护，设有断链保护和过载保护。 在驱动站设置自动润滑装置，输送链上安装稀油润滑装置对链条、链节自动进行润滑。输送机链条小车轮润滑装置采用干油自动润滑装置。 驱动、张紧部设维修平台，并设有梯子方便出入。 第六页，共三十一页。 三、各输送线技术方案介绍 序号 工序内容 一期节拍 （min/台） 二期节拍 （min/台） 备注 1 白车身移载机 2.07 1.15 2 电泳移载机 2.07 1.15 3 空吊具储存线 2.07 1.15 3.2 前处理、电泳线空吊具储存输送机 概述 前处理、电泳线空吊具储存输送机用于输送和储存前处理、电泳线完成后的空吊具。 输送线采用大福公司FDS OH-100系统空中磨擦驱动输送方式完成吊具的输送与存储。线路主要由空中摩擦驱动系统、带防浮装置的吊具、焊装-前处理移载