呼和局京包线东兴站大机清筛挖断信号电缆一般D9事故.docxVIP

呼和局京包线东兴站大机清筛挖断信号电缆 一般D9事故 一、事故概况： 2020年4月6日17时38分，因包头电务段施工前电缆排干不到位，导致呼和工务机械段05606清筛车作业至京包下行线东兴站内I道k798+260处，将15根信号电缆挖断，造成东兴站下行咽喉轨道电路红光带、道岔无表示、信号机灭灯，及东兴至公积坂间上行线4架信号机、下行6架信号机灭灯及其防护轨道区段红光带。经电务人员处理，4月7日1时17分设备恢复正常，构成铁路交通一般D9 事故。 二、事故原因： 事故调查组成员分析认为：东兴站内I道南侧K798+260处信号电缆埋设不符合标准的情况下，包头电务段没有进行现场复核确认并进行电缆排干，导致侵限的信号电缆被清筛机挖断，是造成事故的直接原因。 三、暴露出的问题： 1.施工源头质量验收把关不到位。一是电缆径路位置及电缆埋深不符合标准。该信号电缆于2008年电气化改造敷设，电缆埋深300mm，违反《普速铁路信号维护规则》第17.1.8条：站内一般不小于700mm的规定，且电缆径路距下行线1道钢轨外侧820mm，违反《铁路信号工程施工质量验收标准》第5.3.3条“光电缆与其他线缆、设施的间距及防护应符合以下规定：在线路中间时，距钢轨外侧水平距离不得小于1.6米，当线间距未4.5米时，不得小于1.5米”的规定；二是电缆标桩与实际电缆不符。现场勘查发现 ，距断点西侧40米处有一个信号电缆标桩，标桩距实际电缆位置1.5米，电缆距I道钢轨外侧1.2米。距断点东侧27米处有一电缆标桩，此电缆标桩符合标准，在电缆径路上且距I道钢轨外侧3.19米。 2.未对侵限的信号电缆进行排干。14根信号电缆作用为东兴站北京方面咽喉区9组道岔、14个轨道电路、14架信号机及对公积坂方向区间9架信号机、10个区间轨道区段的主干电缆，位于I、3道间，电缆径路上标桩齐全，但电缆标桩不在电缆径路上，断点部位与整条径路不在一条直线上，拐弯后距I道钢轨外侧820mm，该处既没有电缆标桩也没有拐点标，电务段主观臆测电缆标桩与电缆径路一致，没有对侵限的电缆进行排干。 专业反思 一、原因分析 管理缺陷： 1.施工源头质量验收把关不到位； 2.未提前组织信号电缆进行排干。 二、针对此次事故专业制定了整改措施： 1.信号工程改造，按照《铁路信号施工规范》、《铁路信号工程施工质量验收标准》、《信号维护规则》等施工标准，安排专人随工盯控并验收，施工过程中做好标识并建立台账，确保实物和台账一致。 2.施工前进行电缆排干，确定既有线施工现场信号电缆位置，对电缆位置、电缆标桩数量进行确认并在电缆径路上拉安全警戒线防护。在既有线电缆径路2m范围内，严禁动用挖掘机、铲车等大型机具作业。 3.施工现场电缆排干后临时埋设的电缆，掩埋深度必须超过30cm。在电缆径路上用沙袋进行防护，并设置明显电缆标记。 三、此次事故的风险点及管控措施： 1.隐蔽工程调查不清、施工准备不充分、施工标准不符合要求，存在设备损坏、施工延点的风险； 管控措施： （1）制定单项施工方案、明确施工注意事项，采取安全防范措施； （2）按照施工等级，配备充足技术人员，相关负责人必须到现场指挥。 （3）施工前对既有隐蔽工程进行充分调查，根据调查结果做好相应的防范措施后方可施工； 2、大机清筛前电缆排干不到位，存在电缆被挖断的风险。 管控措施： （1）提前组织人员对电缆及设备进行排干并对特殊地段进行标识； （2）配合清筛过程中加强各专业间沟通联系； （3）发生意外挖断情况，立即组织人员抢险接续。