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PAGE PAGE 2 案例1“9.14”下辛店至隔蒲区间电缆烧熔一般D21类事故 一、事故概况 2017年9月14日16时30分，武汉局汉丹线下辛店站至隔蒲站间上下行线区间出现红光带，立即通知设备管理部门检查处理。16时55分工务部门销记，经电务人员抢修后于18时56分销记恢复正常，影响客车7列、货车6列。 9月14日16时31分，下辛店站电务值班人员李登宝接到车站值班员通知下辛店至隔蒲站间上下行多个区段红光带故障。李登宝立即向电务段调度和车间汇报，并确认下辛店至隔蒲站区间上下行多个轨道区段红光带。车间主任吴高峰初步判断为电缆出现问题，立即组织第一批人员赶往下辛店。16时50分，工务向车站汇报K57+770处下行侧电缆槽内有烟雾及火苗冒出。电务段指挥中心通过查阅图纸，确认故障点有3根信号电缆，车间副主任代伟军组织第二梯队应急人员携带应急抢险材料、工具赶往现场。16时55分下辛店工区应急人员到达现场对着火部位进行灭火。17时05分车间第一批应急人员到达故障现场，检查发现2根44芯、1根33芯电缆被烧熔。17时40分车间第二梯队应急人员到达，随即对现场被烧坏电缆使用电缆速接器临时抢通修复，于18时56分销记恢复正常使用。 电务段出动情况：16时31分襄阳电务段调度接到故障通知后，16时35分第一批人员由陈涛副段长带领安全科肖文新、技术科孙俊岭赶往现场指挥处理；16时53分第二批人员由黄宪伟段长带领技术科长朱亮国、孙正勇、指挥中心胡鹏等人赶往现场指挥处理,16时55分随州车间组织技术人员赶往现场支援。段调度台由安全副段长王守良、安全科长史青林、指挥中心主任魏永远、信号技术科马善友、信息技术科长黄海平等相关人员在段调度台指挥处理。20时00分左右电务段应急人员到达现场并对事故原因进行调查分析。 （1）事发地点位于汉丹下行线K57+770处黄门铁路桥（K57+765-K57+813）桥梁东头运行方向左侧，桥长48米。信号电缆槽道为电缆钢槽，位于桥梁栏杆外侧，槽道内共有信号电缆3根（2根44芯、1根33芯），贯通地线1根。此次事故中，3根信号电缆因过火燃烧，导致绝缘层融化并粘连短路，造成上行4个、下行4个区间轨道区段红光带，烧损电缆约15米。电务人员赶赴现场灭火后，采用电缆速接器临时于18时56分恢复行车。 （2）烧损电缆型号及用途如下： 第一根44芯备用4芯，型号：SPTYWL23-A型数字电缆，长度840m，用于信号机583、597、609和轨道电路569GFS、583GFS、597GFS、602GFS、609AGFS、609BGFS、616GFS、628GFS。 第二根44芯备用4芯，型号：SPTYWL23-A型数字电缆，长度840m，用于信号机588、602、616、628和轨道电路583GJS、588GJS、597GJS、602GJS、609AGJS、609BGJS、616GJS、628GJS。 第三根33芯备用9芯，型号：普通铝护套电缆，长度16505m，用于站间联系。 （3）电缆上道时间及巡视检查情况： 汉丹线下辛店至隔蒲站间电缆是2008年4月上道使用，属于武康二线信号改造施工工程，由铁四院设计，中铁四局电气化有限公司施工。区间电缆径路最近一次巡视检查时间：2017年8月23日，巡视人：陈登浩、王宁，巡检情况：电缆径路无异常。 （4）查看信号设备电缆对地绝缘测试情况。2017年9月14日测试均大于1兆欧，符合技术标准。本区间各信号点贯通地线测试均小于1Ω，符合标准，经对本区间排查，最近的供电分相区上下行接触网拉杆（编号137、138）与回流线接触 （5）现场检查电缆钢槽内贯通地线中间缺少44米，在电缆槽内两端各有2米贯通地线，检查西头（襄阳方向）贯通地线断头为旧痕，东头（武汉方向）贯通地线断头已经烧毁。具体信号电缆和贯通地线布置示意图如下： 二、事故原因分析 经微机监测数据分析，发生事故前，3根电缆对地绝缘均达标，无电压超标波动等异常情况。从打开烧熔的电缆外观看，3根电缆均为外部向内部烧熔，燃烧点位于电缆槽东头2米处（与贯通地线断头处相符），有明显烧灼痕迹。综合上述情况分析，造成此次事故的原因为：在汉丹下行线K57+770处电缆钢槽内，因贯通地线断头处大电流与电缆钢槽触碰打火、积热，引燃电缆起火，导致电缆烧损短路。 三、定性定责 1. 根据《铁路交通事故调查处理规则》十五条规定：行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。之规定，此事故构成D21类事故。 2.根据《铁路交通事故调查处理规则》第五十一条“因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任”之规定，事故定云梦电务车间全部责任。 四、处理决定 1.根据《襄阳电务段干部安全风险管理