创新港口现代服务理念-为客户提供增值服务.docVIP

、船舶、车辆在港停留时间最短，为货主、船东、运输公司等各相关方降低综合运输本钱，使客户从港口提供的加快货物和商品流通的效劳中获益。通过狠抓装卸、疏运效劳效率和效劳质量，使客户加快资金、船舶和其他运输工具快速周转带来的价值，是新港公司为客户提供增值效劳的新的效劳宗旨。 2021“〞开展论坛中屡次提到：“提高运输效劳水平作为重点，满足多层次的需求〞、“在全球经济一体化的背景下，港口企业要多开展生产型效劳，开展为现代物流中的综合效劳枢纽〞、“港口应该延长自身效劳链，提高效率，改善效劳，促进港口物流开展〞、“提升港口现代化水平，提升港口效劳能力〞。可见，港口向现代效劳业转型是历史的潮流和必然的开展趋势。那么，如何提升效劳质量呢？要靠创新港口现代效劳理念，为客户提供增值效劳，为客户创造价值。下面就本人的理解，发表几点拙见： 一、从传统的“完成任务型〞转变为“主动效劳型〞。 过去，我们对于效劳的认识还不够，没有真正树立起优质效劳的意识，只满足于是否能完成任务，。好的效劳质量可以增强客户的向心力和凝聚力，提高客户对我们的忠诚度，有利于我们进一步创造客户、赢得客户并持续保有顾客户。 根据公司窗口单位效劳客户的经验，感觉到客户比以前更重视企业为他们提供主动效劳，他们渐渐不满足于没有错误的效劳，更希望我们能够采用主动、灵活而且有弹性的差异化效劳。因此，我们要强化主观意愿，提高主动效劳意识，要善于换位思考，多了解客户的需求。当我们将自己与客户的利益联系在一起，将客户需求的满足作为衡量我们工作质量的唯一标准，在工作中，不管遇到什么困难，都要“急客户所急，想客户所想〞，在第一时间内解决客户的困难，全心全意效劳客户，那么客户也就对你形成了依赖和信任。近年来，经常会听到我们的营销人员说某某船东、货主宁可舍近求远或者宁可在锚地等也要靠泊新港公司码头装卸货物，这难道不是我们的诚信和优质效劳赢来的客户吗？ 二、从传统的为客户效劳转向为客户创造价值。 传统的港口生产是围绕生产方案指标而开展的，这是一种以方案调度为主的“生产型〞管理，以自我为主体的经营意识来支配企业的行为，漠视顾客的需求及其变化，缺乏效劳意识，不考虑效劳质量，这显然不符合现代港口提高市场竞争能力的要求。 因此，我们要改变传统的企业经营理念，以顾客的需求为出发点，以为客户创造价值作为新港公司的现代效劳理念，确立以“效劳〞为核心的企业开展战略。 三、从传统的以业务流组织企业的模式向以信息化效劳为核心，培育公司货源数字化信息市场转变。 传统的业务流是一种以传统生产组织为核心的生产业务流程，具有一定的不变性，这种不变的业务流程适合于工业经济时期的港口企业，因为当时的港口经营具有不变或少变的生存开展空间。但是随着国际港口发生剧烈变化，国内调整港口结构，转变增长方式，从简单的装卸业务向现代效劳业的转型，这种不变性的业务流程使得港口企业的组织体系和运作方式日益僵化，成为信息快速流畅的障碍，难以适应港口企业新的经营需求。 港口的信息化程度是衡量港口能力建设的重要因素，也是港口效劳质量改良的升华。公司要进一步加快港口信息化开展，整合港口信息资源，搭建共公信息平台，提高港口效劳效率。建立港口和口岸的信息平台，实现公司与相关行业、企业管理机构的信息共享，扩大信息技术的应用范围，提高信息技术的应用水平，使各有关信息能在各个运输环节之间、各管理部门之间、各货主单位、运输公司、代理公司之间准确、快速传递。 2021年公司营销效劳工作的核心是建立数字化客户效劳网络平台，将日常客户的根本需求纳入信息化管理之中，提高公司的效劳效率和效劳质量。同时通过信息化平台的建立，进一步推进公司客户货源信息数据库和市场信息数字化平台的建立，构建港口粮食货源的数字化信息市场根底，为公司今后的经营开展预留空间。 四、从市场开拓到创造市场。 以市场为导向，为客户提供满意的效劳是新港公司在剧烈的市场竞争中得以生存和开展的立身之本。一些现代港口效劳已不仅仅局限于搬运装卸等物流效劳，港口效劳的概念也不仅仅局限于引航、拖轮、外轮理货等。试想，一艘货船靠港，带来了船只、船员和货物，这三者都是有需求的。例如，船有保养与维护的需求；船员有购物、休息、娱乐的需求；货物有装卸、存放、运输、简单加工、分拆、包装的需求。而有需求就有市场，满足了需求，实际上就是为客户创造了价值。一直以来，新港公司面临着现有机械、设备、库场能力缺乏，货源结构货类不稳定以及港口信息化建设落后等问题。如何利用好船舶、货物、人员集中的优势，开展各种高效的、具有特色的增值效劳活动，是新港公司未来开展面临的一个新的课题。 五、推进临港型大宗商品交易平台建设。 根据新港公司目前的地理位置和货源结构，向股份公司提议在我司附近加快推进临港型大宗商品交易平台建设，在煤炭、石油化工品、钢材和粮食等成立具有华南地区