地铁与轻轨工程.pptVIP

第九十二页，共一百五十四页。 第九十三页，共一百五十四页。 假定a＝0对应的v＝vp，则： 第九十四页，共一百五十四页。 第九十五页，共一百五十四页。 注意： 曲线地段的外轨设有超高，轨枕处于倾斜状态。当其倾斜到一定程度时，内股钢轨中心线将偏离垂直线而外倾，在车轮荷载作用下有可能推翻钢轨。因此，在曲线地段应视其外轨超高值而加大内轨的轨底坡。 第九十六页，共一百五十四页。 倾覆稳定性 第九十七页，共一百五十四页。 任何一条曲线轨道，均按一定的平均速度设置超高。在既定的超高条件下，通过该曲线的列车最高速度和最低速度必定受到限制，低速和高速行驶均有列车倾覆的危险。 第九十八页，共一百五十四页。 第九十九页，共一百五十四页。 低速行驶通过外轨最大超高允许值来限制。 高速行驶通过最高行车速度来限制。 采用末被平衡超高度的容许值，来限制曲线行车，是保证行车安全的一项重要指标。 第一百页，共一百五十四页。 2.5 限界 限界确定的原则 根据地铁和轻轨车辆轮廓尺寸和性能、线路特性、设备安装及施工方法等因素经技术经济综合比较确定的空间尺寸称为限界。 车辆限界应根据车辆主要尺寸等有关参数，并考虑静态和动态情况下，所达到的横向和竖向偏移量及偏移角度，按可能产生的最不利情况确定。为了确保运营的安全，各种建（构）筑物和设备均不能侵入限界。 第一百零一页，共一百五十四页。 铁路限界 机车车辆限界：车辆宽度和高度的最大尺寸； 建筑限界：建筑至铁路中心线的最小距离。 第一百零二页，共一百五十四页。 第一百零三页，共一百五十四页。 限界 地铁和轻轨限界应包括 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨和接触网限界 第一百零四页，共一百五十四页。 接触轨受电的车辆主要尺寸应符合如下规定： 车体长度19000mm；两车钩中心距离19 520mm； 车辆最大宽度为2800mm； 车辆高度为3 515mm； 车辆定距为12 600mm； 固定轴距2 300mm； 地板面距轨顶的高度为1 100mm； 受流器安装尺寸：受流器端部距车体横向中心为1473mm；受流器中心距轨道顶部高度为140mm。 第一百零五页，共一百五十四页。 地铁隧道限界 第一百零六页，共一百五十四页。 地铁隧道限界 第一百零七页，共一百五十四页。 区间高架桥面建筑限界 第一百零八页，共一百五十四页。 最大纵坡确定 原苏联地下铁道设计规范(1981年7月1日起执行)规定的地下线路段和隐蔽地面线段的纵坡不大于40‰，而敞开地面段的坡度则不大于35‰。法国巴黎市区地铁线路最大坡度为40‰，地区快车线最大坡度30‰，困难地段的坡度还可以大一些。香港地铁线路最大纵坡30‰。 综合上述各种因素，我国地下铁道正线规范规定最大坡度宜采用30‰，困难地段可采用35‰，辅助线的最大坡度宜采用40‰。，但均不包括各种坡度的折减值。 高架轻轨线按我国轻轨样车技术条件规定正线的限制坡度为60‰。 第六十页，共一百五十四页。 纵坡折减 （1）高原纵坡 在海拔3000米以上的高原地区，因为空气稀薄而使车辆输出功率降低，相应降低了车辆的爬坡性能；此外，在高原地区行车，大气压强低水箱易开锅；所以，各级公路的最大纵坡应按规定折减；最大纵坡折减后，如小于4%时，仍采用4%。 （2）桥梁隧道纵坡 大、中桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇附近非车辆交通量较大的地段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3%；小桥涵纵坡随路线。 隧道内的纵坡不应大于3%，并不得小于0.3%；独立的明洞和长度小于50米的隧道可不受上述限制。 （3）非汽车交通量较大的路段纵坡 非汽车交通量较大的路段纵坡，应根据具体情况将纵坡放缓；平原微丘区一般不大于2%—3%，山岭重丘区一般不大于4%—5%。 第六十一页，共一百五十四页。 车站纵坡 地面和高架桥的车站站台段线路应设置在平道，在困难地段可设在不大于8‰的坡道。 设在隧道内的车站线路纵坡尽可能平缓，根据相关技术标准不宜大于5‰。 第六十二页，共一百五十四页。 最小纵坡 隧道内的最小坡度主要为满足纵向排水需要，一般情况下线路坡度与排水沟坡度取一致，隧道内线路坡度一般不小于3‰。 车场线设在不大于1.5‰的坡道上，较大坡度停车不稳，易发生溜车的危险事故。 为了便于道岔的养护与维修，道岔应铺在较缓的坡道上，一般规定设在不大于5‰的坡度上，在困难的条件下可设在不大于10‰的坡度上。 隧道内折返线和存车线，既要保持隧道内最小的排水坡度，又需满足停放车辆和检修作业的要求，一般选取20‰。 第六十三页，共一百五十四页。 竖曲线 为了缓和变坡度的急剧变化，使列车通过变坡点时产生的附加加速度不超过允许值，相邻坡度差大于或等于2‰时，应设