钢轨断裂原因及其防治措施-2015.docVIP

钢轨断裂原因及其防治措施-2015 导读：钢轨断裂原因分析及防治措施，摘要：通过对钢轨断裂原因及其规律进行分析，性的预防措施，并对发生钢轨断裂后的紧急处理措施进行探讨，1钢轨断裂原因分析，是导致钢轨断裂的主要原因，引起两起断轨事故的主要原因是钢轨内部存，由于钢轨焊缝断裂而造成断轨事故的，1．3养护维修上的原因，发生断裂，右股钢轨发生断裂，此次造成钢轨折断的直接原因就是焊补，2钢轨断裂发生的特；发生断轨后的紧急处理方法。 钢轨断裂原因分析及防治措施 摘 要：通过对钢轨断裂原因及其规律进行分析，提出针对性的预防措施，并对发生钢轨断裂后的紧急处理措施进行探讨。 1 钢轨断裂原因分析 1．1 钢轨材质方面存在先天不足 钢轨先天性的质量缺陷，是导致钢轨断裂的主要原因。2002年 1月，长图线 DK152+573处和长图线DK317+450处发生两次线路右侧长轨折断，引起两起断轨事故的主要原因是钢轨内部存在暗核。由于两处暗核的径长分别为2．5、1．8mm，且均存在于钢轨的底部，又是目前钢轨探伤设备很难探测到的核伤粒径 (既有探伤设备所能探测到的最小核伤粒径为3mm)，再加上管内持续低温且温差大，钢轨内应力增大，导致断轨事故发生。钢轨材质上的某些缺陷，如暗核、细小裂纹、空隙或杂质等，经过车轮重复荷载作用，逐步发展成一个疲劳源，并不断向轨头内部扩展，使钢轨的有效截面很快削弱，以至最后发生断轨。 1．2 现场轨缝的焊接强度低 我国无缝线路钢轨现场施工焊接一般采用小型移动气压焊和铝热焊。铝热焊焊接方法因其具有设备简单、焊接作业效率高、操作简便等特点，被广泛应用。但 由于各工序间相互影响程度密切，特别是在低温环境下焊接钢轨时，使 2．2 常发生断轨的部位 断轨多发生在焊缝及其附近，钢轨小腰处，曲线上股，桥梁和道口两头部位。就同一钢轨断面而言，断轨多发生在轨头、轨颚和轨腰部位。 2．3 常发生断轨的时间 断轨多发生在冬春两季，一般在每年的11月下旬至次年的3月上旬。寒冷地区断轨较普通地区严重。而且多发生在一昼夜中气温最低的0时至4时。 3 发生钢轨断裂后紧急处理措施 3．1 及时发现断轨 发挥 “五道防线”作用，开展全员防断。主要发挥专业探伤队伍的主力作用，手工检查队伍的补充作用，层层落实钢轨检查责任制，以便能在第一时间内发现断轨。 3．2 发现断轨后会处理 3．2．1 断轨处理原则 最主要的是发现断轨后必须严格执行一防护、二加固、三放行的作业程序。在拦停列车作业时，区间力争在30min内，站内力争在60min内加固完毕，并随即放行列车。 3．2．2 断轨处理方法 (1)普通线路 ①应按 《铁路工务安全规则》第2．2．11条的规定设置停车信号防护。 ②断缝在夹板范围内，紧固接头夹板螺栓和断缝两侧扣件，限速5km／h放行列车。 ③断缝在夹板范围以外，用夹板、急救器或夹板、螺栓进行加固。当断缝小于30mm时，限速 15km／h 放行列车；30—50mm，限速5km／h放行列车；50—150mm，必须插入短轨头，并在断缝下垫枕木头后，限速5km／h放行列车。 ④更换钢轨时，应按 《铁路工务安全规则》第2．2．2条办理，更换前要拧紧两端各50m范围内扣件，首次放行列车限速25km／h。 (2)无缝线路(包括焊头) ①应按 《铁路工务安全规则》第2．2．11条的规定设置停车信号防护。 ②在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固，限速5 km／h放行列车。随即，在断缝两端各50m范围内拧紧扣件。如断缝小于30mm，限速可提高至 15km／h；断缝在50～150mm，必须插入短轨头，并在断缝下垫枕木头，限速5km／h放行列车。已上鼓包夹板的焊缝断裂后，如断缝小于30mm，可紧固接头夹板螺栓，限速15km／h放行列车。 ③锯掉断缝前后各一段钢轨，插入不短于6m的短轨，上好夹板和拧紧螺栓，首次放行列车限速25 km／h，以后恢复正常。 ④在接近并低于实际锁定轨温时，插入不短于6 m的焊接短轨，进行焊接。 ⑤若断缝具备原位焊复的条件时，可采用原位焊复法进行焊接修复。 3．3 新型弹性扣件的应用 由于重轨刚度和重枕刚度相结合将使轨道刚度增大，过大的轨道刚度又会恶化轮轨动力相互作用关系。只要车轮踏面或轨道上有微小的不圆顺或不平顺，都会引起动力作用的增长，这些动力又随行车速度的提高而急剧增长。此外，过大的轨道刚度还会引起波磨轨的生成与扩展。因此，设法降低重轨、重枕轨道刚度是十分必要的。 用新型系列Ⅲ型枕取代木枕和 Ⅱ型枕，明显增大了曲线轨道的稳定性，轨道承载能力提高37％，减小了轨枕加速度和道床加速度，有效地抑制了道床残变，积累速率，大大减轻了养护维修工作量及其费用。 为达此目的，成都铁路局研发并使用了新型弹条扣件。其主要特征：一是采用了与Ⅲ型系列轨枕配套的厚14mm、静刚度60～