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探析渤海通道推动商品贸易开展的积极作用(1)论文 摘要:实现商品的高效运输是推动商贸繁荣的重要环节，渤海通道降低了商品流通本钱，进步了流通效率，推动了地区商贸经济的开展。渤海通道的建立形成了新的南北交通大动脉，弱化了环渤海区域的行政壁垒，便利了区域商品的自由流通，推动了南北经贸的繁荣，加强了东北亚地区的经济交流与合作，推动了国际贸易开展。关键词:跨海通道;商品贸易;积极作用 随着国民经济的高速开展，以海底隧道和跨海大桥为代表的跨海通道逐渐展如今世人面前，也将跨海通道的建立摆在了非常突出的位置，其中大连到烟台的渤海海峡跨海通道引人注目。渤海海峡跨海通道的修建将使得东北、华北、华东等地区以及东北亚地区区域联络更为亲密，经济交流进一步扩大，人、财、物的流动更加迅速和庞大，为我国商品贸易的开展具有重大的推动作用。一、渤海通道对商品贸易开展的推动作用(一)渤海通道缩短了区域的时空间隔 ，拉近了人们的心理间隔 ，对形成环渤海地区统一消费要素市场创造了条件 1.环渤海地区的地方保护主义严重阻碍商品的自由流通。尽管环渤海地区被称为继珠三角、长三角之后中国经济开展的第三个“增长极〞，成为中国北方经济开展的“引擎〞，由于渤海海峡的天然屏障，环渤海经济圈被分为京津冀、山东半岛和辽东半岛“三大板块〞，三大板块以各自区域内的中心城市为依托，逐步开展为“三足鼎立〞的“诸侯经济〞态势。目前，在行政分割的五个省市之间区域合作机制缺乏，区域内根底设施建立对接缺乏等原因，互相之间竞争多而合作少。 从环渤海各个地区的产业布局和产业分工构造来看，该区域在工程安排上呈现雷同现象，各省市在产业政策上追求大而全，导致产业构造明显趋同。也正是这种区域经济的重复建立，区际间的差异性和互补性不明显，互相间的贸易需求较弱，使得地区保护主义盛行，地区行政壁垒较多，市场分割严重，最终结果是互相之间争资源、争工程、争投资等现象严重，商品等消费要素流动不畅，造成了资源、效率的宏大浪费，导致大量不必要的经济损失，而且直接造成整个区域经济开展程度落后。 2.渤海海峡跨海通道的建立将推动环渤海区域一体化进程，实现商品的自由流通。跨海通道的建成打破了原有的区域限制，通过“点效应〞将原先两个联络很少的区域严密地联络在一起，加快了资源的市场配置和产业的整合，便利了资源共享，促进了区域产业整体效能和综合效益提升。(1)“点〞效应的形成。渤海海峡跨海通道直接连接隔海相望的大连和烟台，使得同三高速实现全线贯穿，通道继续向北延伸贯穿营口、鞍山和沈阳，向南延伸联通威海和青岛，这些“点〞形成新一轮的开展极，表现出极强的集聚效应，吸引资本、人员、技术、产业等进入这些区域。(2)“轴〞效应的形成。随着“点〞效应辐射范围的逐步扩大，“点〞之间逐步形成组合倍数效应的以这条通道为主轴线的“轴〞，这个轴线的交通量逐步增大，经济效率逐步进步，大大进步了运行效率和时间价值。渤海海峡跨海通道形成了以沈阳-大连-烟台-青岛为轴线的交通大动脉，同时实现了沿海交通大动脉与内陆地区的衔接，使众多的内陆区域有了一个更加便捷、畅通的出海口，势必会产生大量的物流、客流，这样就要求快速、便捷的交通网络的支撑，从而拉动和创造交通需求，诱导新的交通网络的开展，形成依托此轴线的新的交通轴。(3)“点-轴-圈〞 综合集成效应的形成。即为多个“点-轴〞型系统的组合所形成的综合效应。表现为在辽宁省以沈阳为“点〞向西南开展，以京哈铁路、京沈铁路为依托，形成沈阳-锦州-葫芦岛-秦皇岛的轴线，在西边与京津冀相接;在山东省以黄烟铁路、胶济铁路、威乌高速、青岛-银川高速为依托，以烟台、青岛为“点〞横向开展，形成烟台-青岛-潍坊-淄博-济南-聊城的开展轴线，向北与京津冀相通。这两个轴线继续纵向、横向的集聚、辐射、开展，与沈阳-大连-烟台-青岛轴线一起形成一个有多个开展极协同作用的“交通圈〞。逐步形成的四通八达的一体化交通网络，使得交通运输更加便捷、快速、高效，物流、人流更加自由、加速运行，市场对资源的配置作用更加突出。随着“交通圈〞的逐步开展，最终到达一种产业互补、分工协作的产业一体化的环渤海“经济圈〞， 逐步消除地区间的行政壁垒，实现劳动力、资本、技术的配置在整个区域逐渐开展为由市场来主导，在区域内部更加自由、合理的流动，逐步形成统一的劳动力、资本、技术市场。(二)实现南北贯穿，缓冲了南北运输压力，使南北商品流通更加快速便捷 目前，就全国范围的铁路网来看，交通运输线都是超负荷运载，运输才能与需求的矛盾非常突出，严重的制约着物流、人流的快捷运转，成为经济社会开展的瓶颈。就渤海海峡两岸的铁路交通网来看，进出关交通运输“瓶颈〞问题突出。虽然东北是我国铁路运输最兴旺、路网最密集的地区，渤海海峡北岸布有京沈线、京锦线、京通