青岛地铁1号线东郭庄试车线投用方式研究.docxVIP

青岛地铁1号线东郭庄试车线投用方式研究 　　摘要：试车线用于对车辆进行动态性能试验，新车调试、年检车辆及部分车辆故障修复后等都需在试车线上完成，使用较为频繁。本文将研讨东郭庄试车线设置参数、标准，为青岛地铁1号线正式开通后试车线使用起到一定的参考价值。 　　关键词：试车线;青岛地铁;1号线;东郭庄 　　1研究背景 　　地铁运营由于行车密度大、事故救援困難等原因，对列车的安全性与可靠性要求非常高。车辆段试车线为车辆定修、架修、大修等定期检修和重大临修后的列车或新购列车验收时进行全面动态性能检测而设[1]，对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用，日常使用较为频繁。青岛市地铁1号线（以下简称1号线）是青岛市轨道交通规划中的一条地铁线路，是一条南北向的骨干线路。其中北段东郭庄车辆段设置一条试车线与规划中的青岛地铁7号线共用。 　　2东郭庄试车线参数 　　2.1设计施工方案 　　东郭庄试车线位于东郭庄车辆段东北方向，贯穿整个车辆段。试车线桥设计起点为sdk0+000，设计终点为sdk1+683.773，并在里程段sdk1+336～sdk1+547跨越墨水河。该试车线全长1.7km（直线段913.3m+曲线段531.8m+直线段256.3m=全长1701.4m），全部为高架线路，未设置检查坑。该试车线配套设置一座试车机具间，内设有试车工作室、设备机具室等，满足日常试车工作中地面试验人员对线路供断电、信号调整以及相关工器具存放等需求。 　　2.2主要技术指标 　　（1）设计速度：试车线正线最大设计时速100km/h，联络线设计速度为25km/h。 　　（2）试车线纵坡：0.0‰，道岔梁在试车线正线为直线上;联络线：纵坡：3.5%，曲线最小半径：150m。 　　（3）供电方式：接触轨供电。 　　（4）列车荷载：b型车。 　　3电客车参数及试验项目 　　3.1电客车参数 　　1号线电客车为中车四方制造的b1车型，采用4动2拖、6辆编组方式，划分为2个动力单元，采用dc1500v接触轨供电。车辆设计满足中华人民共和国国家标准《地铁设计规范》（gb50157-2013、车辆限界参照gb50157-2003）中关于城市轨道交通b1型车限界标准。主要技术参数见表1。 　　3.2理论长度计算 　　设计试车线长度应尽可能满足高速试车需求，按照东郭庄试车线及1号线电客车设计时速100km/h的标准，从理论上计算东郭庄试车线理论长度。 　　电客车在动车试验过程中，基本的运行方式为启动、加速、到达目标速度后惰行、制动，直至列车停稳[5]。可设：l-试车线长度，l1-电客车长度，l2-启动加速距离，l3-惰行距离，l4-制动距离，l5-安全距离。 　　其中，l2启动加速距离分为s1和s2两段距离。s1为车辆从0km/h加速至40km/h的启动距离;s2为车辆从40km/h加速至100km/h的启动距离。这是因为根据电客车牵引特性曲线，其加速过程中速度和加速度时刻都在发生变化。其中车辆从0km/h加速至40km/h的加速度斜率，接近于牵引特性曲线斜率，可单独计算得出接近实际启动距离。从40km/h加速至100km/h，可视为匀加速运动，虽存在一定误差，但s1和s2两部分相加后，综合误差小于从0km/h加速至100km/h直接计算得出的启动距离。 　　由表1可知，b1型车每节车体长度为19m，最高运行速度为100km/h。0-40km/h平均启动加速度a1=1.0m/s2，0-100km/h平均启动加速度a2=0.6m/s2，40-100km/h时的加速度a3为变量。平均减速度（最大常用制动）a3为1.0m/s2。 　　（1）电客车长度：l1=19*6+车钩长度≈120（m）。 　　（2）启动加速距离：分两部分计算，0-40km/h所启动距离s1由公式直接计算得出。由表1得知，从0加速到40km/h按a1=1.0m/s2计，启动时间t1=v/a1=（40/3.6）/1=11.11s。 　　根据公式（1）计算： 　　40-100km/h启动距离需间接得出。由表1得知，从0加速到100km/h按a2=0.6m/s2计，启动时间t2=v/a2=（100/3.6）/0.6=46.30s;40-100km/h时的运行时间t3=t2-t1=35.19s。则40-100km/h启动距离为： 　　综上，总启动距离l2=s1+s2=684.25+62≈747m。 　　（3）惰行距离（按5秒计算）。 　　（4）制动距离。 　　根据系统特性，制动距离增加两秒迟