（中职）汽车钣金工艺模块二课件.pptxVIP

汽车钣金工艺模块二; 模块二 汽车钣金焊接工艺与设备;目录/Contents;;;·熔焊是将被焊接金属的焊接部位加热到熔化状态，并向焊接部位加入熔化状态的填充金属（焊条），冷凝以后，两块被焊件即形成整体的焊接方法。根据熔化方式不同，熔焊又分为气焊、电弧焊、电渣焊、等离子弧焊等，其中气焊、电弧焊在汽车修理中使用最多。;;·钎焊是采用熔点低于母材的钎料（钎焊填充材料）加热熔化滴在焊接区域，将工件焊接成一体的焊接方法，如钢钎焊、锡钎焊。由于钎焊时，工件受热的温度低于工件材料的熔点，不影响工件的整体形状，因此被广泛应用于对散热器、油箱等的修理作业中。 ·车身修理前，先要查阅汽车制造厂家提供的汽车维修说明书，了解各部位焊接的特点。修理时要尽量采用点焊或气体保护焊；除了在制造时进行过钎焊的零部件外，车身的其他部位切勿进行钎焊。切勿???新车车身上使用气焊。;知识拓展;知识拓展;知识拓展;;·生产率高。CO2气体保护焊的穿透力强、熔深大而且焊丝的熔化率高，所以，其熔焊速度、生产率比焊条电弧焊高1～3倍。 ·焊接成本低。CO2是酿造厂和化工厂的副产品，来源广，价格低。因而，CO2气体保护焊的成本只有埋弧焊和焊条电弧焊的40%～50%。 ·能耗低。CO2气体保护焊和焊条电弧焊相比，对于3mm 厚低碳钢板对接焊缝来说，每米焊缝消耗的电能，前者为后者的70%左右；对于25mm 厚低碳钢板对接焊缝来说，每米焊缝消耗的电能，前者仅为后者的40%。所以，CO2气体保护焊是较好的节能焊接方法。 ·适用范围广。采用CO2气体保护焊，不论何种位置都可进行焊接。薄板可焊到1mm 左右，几乎不受限制（采用多层焊）。而且焊接薄板时，相比气焊速度快、变形小。 ·抗锈能力较强，焊缝含氢量低，因而抗裂性好。 ·焊后无须清渣，又因是明弧，便于监视和控制，有利于实现焊接过程的机械化和自动化。;·CO2气体保护焊使用一根焊丝，焊丝以一定的速度自动进给，在母材和焊丝之间出现短弧，短弧产生的热量使焊丝熔化，将母材焊接起来，实现半自动电弧焊接。在焊接过程中，CO2气体对焊位实施保护，以免母材被空气氧化。大多数钢材都用CO2进行气体保护焊；对于铝材则采用氩气（Ar）或氩气、氦气（He）混合气进行保护焊。 ·气体保护焊熔滴的过渡形式有两种：细颗粒过渡和短路过渡。焊丝作为一极，其端部不断受热熔化，形成熔滴并脱离焊丝过渡到母材熔池中。两种不同过渡形式的适用范围和工艺要求是不同的。细颗粒过渡的特点是电流大、直流反接。气体保护焊采用大电流、高电压进行焊接时，熔滴呈颗粒状过渡。颗粒尺寸增加会使焊缝成型恶化，飞溅加大，并使电弧不稳定。;·CO2气体保护焊的工作过程如图2-5所示。 ·焊丝在焊接部位经过短路—燃弧—短路—燃弧……的反复过程，每一次短路电弧焊丝都 从端部将微小的熔滴转移到母材熔池中。 ·在焊丝周围有一层惰性气体保护层，以免焊缝被氧化。 ·焊丝采用自动进给，连续焊接。 ·在整个焊接过程中，母材受热小，变形小，不致影响钣金件整体的几何形状。;教学视频;·CO2气体保护焊焊接设备参见图2-4和图2-6，其基本组成部分如下： ·存储CO2气体的钢瓶、减压装置及输送管道系统，保护熔池免受污染。 ·送丝控制装置，调节送丝速度。 ·指定规格的成卷的焊丝。 ·供焊接用的机内电源装置。 ·电缆及接线装置。 ·焊枪和电缆，供操作者牵引到不同工位上焊接。 ·CO2气体保护焊设备供气系统。;设备;·CO2气体保护焊的焊丝是选用 H08Mn2Si或 H08Mn2SiA合金钢丝制成的。汽车车身钣金件厚度为 1.5～2.5mm，焊丝直径的选择如表2-2所列。;·CO2气体保护焊对电源电压稳定性要求较高，一般将电源、送丝装置、焊丝都装在机箱内，并配有调节电压和送丝速度的设备。 ·CO2气体保护焊的电源都是直流的，一般情况下，焊丝接正极，工件接负极，称为反接法。反接法电弧稳定、飞溅小、熔深大、焊缝中含氢量低，适用于短路过渡的普通焊接。汽车修理多采用 反接法。焊丝接负极，工件接正极称为正接法。正接法焊丝熔化率高，熔化深度较浅，适用于颗粒 过渡的高速焊接、堆焊或铸铁补焊等场合。;·电弧电压决定了电弧的长度。电弧电压调整到适当数值时，在焊接部位将连续发出轻微的嘶嘶 声。电弧电压过高，电弧长度增加，焊接熔深小，焊缝呈扁平状；电弧电压过低，电弧长度减小， 焊接熔深增加，焊缝呈狭窄凸起状，如图2-8所示。;·导电嘴到母材的距离对焊接质量影响很大，标准距离应为6～16mm，如图2-9所示。 ·导电嘴到母材的距离过大，保护气体所起的保护作用减小，同时，焊丝外伸过长反而加快了焊丝熔化的速度，影响焊接质量。但距离过小，焊接难以进行。;·焊接速度过快，焊接熔深和焊缝宽度都会减小，焊缝会变为圆拱形，速度再快，还会出现咬边现象。焊接速度过低则