（中职）汽车钣金工艺模块六课件.pptxVIP

汽车钣金工艺模块六; 模块六 汽车车身损伤校正;目录/Contents;;;·汽车车身的损伤可能是由碰撞引起的，也可能是由于长期使用逐步积累而成的。车身损伤部位的分布是有规律的，用目测法很容易发现。车身损伤形式和原因如图6-1所示。;·碰撞损伤是指汽车受到一次性冲击而形成的损伤，如凹凸、撕裂、皱褶、弯曲和歪扭等机械损伤都是由意外碰撞事故所致。容易产生碰撞损伤的部位如图6-2中箭头所示，这些部位主要是零件的棱角和边缘或各焊接点。 ·汽车车身的设计要求能够经受住日常行驶中的振动，在碰撞中又具有良好的吸收剧烈碰撞所产生能量的能力，为乘员的安全提供必要的保障。为此，车身的前部和后部都要设计有在某种程度上容易损坏的能力、能吸收碰撞能量的结构，以及能保证乘员安全的牢固的空间。;;;车架变形情况;·承载式车身的前部和后部均设计了抗挤压区域，图6-18中圆圈位置即是此类区域。 ·受到撞击时，这些区域会按照预定的形式折曲，使得碰撞振动产生的冲击能量被尽可能吸收。来自前方的碰撞振动被前部车身及抗挤压区域所吸收，如图6-19中圆圈位置所示。;知识拓展;知识拓展;知识拓展;知识拓展;知识拓展;知识拓展;碰撞损伤情况;碰撞损伤情况;·车身各铰链孔轴间的转动处。发动机罩铰链、各类车门铰链、轿车后备厢盖铰链、载货汽车货厢栏板铰链等。 ·各类锁止装置的构件接触表面。门锁锁舌与锁扣间的接触部位，内门锁手柄及联动机构各活动接触部位，后备厢盖锁止机构各活动接触部位等。 ·玻璃升降器齿轮接触部位。 ·各构件有相对滑动或转动处。乘客门滑道与轴承相对滑动摩擦；乘客门门泵活塞皮碗与门泵筒体的相对滑动摩擦；刮水器与风窗玻璃的相对滑动摩擦，电动刮水器蜗轮与蜗杆接触齿面间的啮合磨损，刮水器联动杆之间接头的转动摩擦；百叶窗片传动销与叶片联动板的转动摩擦；载货汽车车头翻转机构转轴与支承座衬套转动摩擦；平头式载货汽车驾驶室翻转机构转轴与支承衬套之间转动摩擦等。 ·各钣金件间的表面接触处。发动机罩下表面与驾驶室前上围板表面及翼子板上表面的振动接触和相对错动摩擦；车门下沉后，???内、外面板与门框的接触摩擦；各密封橡胶件与构件振动接触和相对错动摩擦等。 ·各钣金件螺栓（或铆钉）松动后的孔磨损，造成孔径增大。;·钣金件腐蚀的主要部位如下： ·各车门内外板下部底槽；各车门与门框之间的缝隙处。 ·客车车厢、货车驾驶室的顶部流水槽。 ·挡泥板与挡泥橡皮连接处。 ·客车地板以下部位的骨架与外蒙皮连接处。 ·前、后风窗玻璃的上、下圆弧转角止口处。 ·车头各钣金件折角处，与加强腹板连接的夹层处，各构件间螺栓连接处。 ·排气管与消声器受热量、废气、泥水综合作用发生腐蚀。 ·钣金件表面油漆等保护层剥落而被腐蚀，如燃油箱夹箍与燃油箱壳体之间的摩擦，燃油箱底部与燃油箱托架之间的摩擦等。;·了解汽车车身构造的类型。 ·目测确定碰撞位置。 ·目测确定碰撞方向，估计碰撞力的大小，检查可能有的损伤。 ·确定损伤的影响范围是否涉及汽车的功能部件，如车轮、悬架、发动机等系统。 ·沿碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，支柱损伤可通过检查门的配合状况来确定。 ·测量汽车主要技术尺寸参数，以确定变形情况。 ·检查悬架和整车损伤状况。;判别方法;;;·在传统的车身维修作业中是以大树等结实物体来固定车身的。插桩方式实际上也是由传统方法演变而来的。如图6-28所示，将牵引用拉链的一端通过夹具或其他连接装置与车身固定，另一端则与插入（或预先埋入）地面的插桩连接。为了便于调整拉链的松紧度，其间还装有紧链器。插桩方式一方面用于固定车身，另一方面还要承担对变形构件的牵引。但无论是牵引还是对车身的固定，都需要视情况选择不同的位置和方向。为此，将插桩沿车身校正场地的四周布置，以供从不同方向固定车身或牵引变形时选择。当固定或牵引的水平高度需要调整时，则可通过上、下移动拉链的位置来实现。;·地锚式车身固定设备利用地锚固定车身的底板纵梁和车架来校正车身，如图6-29所示。这种方式可以防止因校正而造成二次损伤，牵引力的方向与大小也比较容易控制。;·地锚式车身固定设备使用时用车身固定器来夹持车身某一部位，且其底座又能用螺栓固定在地板导轨上，使整个车身处于固定位置，其安装示意如图6-30所示。安装时先用千斤顶将车身支起，使轮胎脱离地面，然后在车身特定的位置安装固定支架并将此处夹紧，再将支架底部移动到底架系统的适当位置，初步安放地脚螺栓，最后在车身的4个支点均已夹紧且高度调节合适之后，将所有地脚螺栓拧紧。;·可移动的回转牵引桩式整形台能够更加灵活地运用于车身和车架的校正与修理中，如图6-31所示。这种整形台可整体移动，牵引桩也可方便地变换牵引方向，对车身高度方向上的测量也十分容易实现。;·移动式车身校正架（L形校正架）如图6-