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浅谈岸桥加高改造过程方案 　　摘要：随着近年来经济的高速发展，对外贸易额的不断地增加，每个地区港口的集装箱吞吐量逐年攀升。为了应对不断增加的集装箱运输量，航运运输船的体量也在变大。随着集装箱运输船舶的日益大型化，现有集装箱岸边起重机在高度上无法满足要求，对岸桥的加高改造是性价比最高的解决方案，可大幅度提升码头的竞争力。 　　关键词：对外贸易额；集装箱吞吐量；岸桥加高改造； 　　1引言 　　岸桥加高改造项目施工工序比较复杂，顶升过程中需要考虑比较多方面的质量安全隐患，在用户码头施工作业，现场设备条件比较缺乏，人员利用率不高，作业成本高等因素的影响。岸桥加高顶升位置在联系横梁下口，需要对顶升位置进行加强处理。抬升装置包括四个塔架，采用采用顶升梁及撑杆桁架来保证强度。岸桥上部顶升到一定高度位置后，将提前做好的加高段嵌入，上部落到加到段法兰螺栓连接。 　　2岸桥加高过程问题 　　2.1联系梁顶升加强位置采用断角钢形式的，角钢割断后，应力集中，联系梁腹板和底板位置变形严重，不利于加强筋板的安装，角钢受力大，容易造成安全隐患。 　　火焰切割角钢断开时，由于角钢受力，断开后局部位置联系梁底板和腹板變形严重，后续校正困难，需在断开前提前在反面点焊加强筋板处理，装配加强筋板时需保证装配的尺寸和装配间隙防止后续焊接变形较大，焊后需对联系梁顶升底板和腹板平整度进行复测。或者采用加强筋板角钢穿越孔形式，不需要将角钢断开。 　　2.2顶升塔架横梁腹板与联系梁加强筋板不对筋，联系梁底板与顶升梁接触面间隙不均匀。 　　顶升塔架横梁与联系梁在适当测量对筋和间隙开档，联系梁底部可以用方板贴在联系梁底部，根据测量对筋数据进行借正，方板下方放置木板，将顶升梁预顶升后调整四个角的间隙。 　　2.3加高嵌入段与立柱法兰间隙大，螺栓孔错位 　　加高段法兰面两头整体进行平面加工，螺栓孔直径适当加大，高强度螺栓采用厚垫片加固。螺栓安装前将原法兰螺栓沉孔内清理干净。立柱原法兰脱开后、法兰平整度需检查，变形超标处需进行校正。 　　2.4大梁加高后大梁对中数据偏差 　　在岸桥顶升前用莱卡预测大梁对中数据和下横梁角尺数据，以及立柱垂直度，大车直线度等。岸桥顶升后降下来时，复测数据，对于数据不好的位置及时调整。 　　2.5加高段吊装需使用两台汽车吊配合吊装，在吊装过程中需配合好两台汽车吊的角度，同时需要指挥好，吊装前需将定位卡码焊好。 　　3岸桥加高过程控制 　　3.1加高段准备 　　现场根据图纸或相关技术文件整理各资料，确认立柱加高段的编号，外形尺寸，中心线位置。按图纸要求检查立柱加高段上需安装的斜梯、直梯、电梯支架、电缆支架等已尽可能安装完整，注意海陆侧、左右侧的区分。在加高段上口相应位置焊接定位卡码，为安装加高段做准备。同时，为方便测量，可以提前将莱卡测量贴片贴好，方便后续测量。 　　3.2岸桥准备 　　将岸桥停放到指定的改造位置，并且固定，大车台车固定好，临时轨道上需焊接车轮挡板固定车轮，同时保证大车制动器抱死。小车停到停机位置，把吊具升到最高位置，前大梁扳起角度为80度。绑扎固定小车，维修行车等活动部件，电梯停到第一层。岸桥需断高压，确认有无安全隐患。通过联系梁人孔，将加强用的材料运入联系梁。在顶升点对应的位置焊接联系梁内的加强板，并且焊后需检查联系梁底板和腹板的平整度是否合格，不合格及时火工校正处理。按照电气要求，将立柱内电缆、电缆托架断开，电缆做好记号，做好保护。拆除电梯电缆，拆除电梯相关部位的轨道标准节、齿条，做好必要的保护。拆开加高法兰处斜梯及陆侧立柱内直梯。顶升前需再次确认连接法兰位置所有的直梯、斜梯、电梯，等连接件全部断开。 　　3.3岸桥抬升设备的安装控制 　　在指定改造位置安装抬高装置。安装原则上与岸桥的其他准备工作可以交叉作业，但需要注意作业安全。安装过程中保证顶升塔架的整体垂直度，以及顶升横梁与岸桥对中情况。预顶升前检查塔架的整体安装质量，用莱卡测量顶升塔架的垂直度，海陆侧顶升梁的水平。连接提升系统的机、电、液控制系统。在通电前，检查线路、零部件是否安装到位，避免造成元器件的损坏；检查限位等是否处于正常工作状态。 　　3.4加高改造施工 　　3.4.1预顶升。抬起抬升大梁达到联系梁顶升位置，高低差需用垫板进行调整，在与联系梁的接触面需要垫模板用于受力均匀。抬升顶升梁使其起重机三分之二左右的载荷，确认没有异常后将岸桥与顶升梁抗剪块固定。加力时需注意观察联系梁顶升点是否有变形情况，以及码头地面有无异常，一旦有异常需立刻停止加力，排除问题后才能继续顶升。拆除法兰连接螺栓，可在顶升